我们根据截止到2019年年底前七批累计拖欠补贴，加上2020年预计新增补贴需求，测算得出2020年年底补贴总需求为3000亿元左右，其中风电约为1550亿元，光伏约为1250亿元，剩余为生物质和独立系统等项目的补贴
毋庸置疑，各车企如何在“后补贴时代”探索出一条适合自身发展的破局求变之道，成为当下最急需解决的问题。“补贴”巨钟停摆2019年以来，各大车企都在“绞尽脑汁”地应对“地补”退坡之后的巨大考验。
根据安排，2020年中央新增生物质发电补贴资金额度为15亿元。国家能源局有关负责人介绍，2020年生物质发电补贴资金安排按照组织申报、统一复核、项目汇总、公布补贴名单的流程开展。
由于以风电和光伏为代表的新能源装机的迅速增长，可再生能源补贴的缺口逐年拉大。权威机构预计，截至目前，国家财政欠各运营企业的补贴金额高达2000亿元之巨，多家新能源开发企业的应收账款超过了100亿元。
加快与补贴脱钩上市车企中，“去补贴化”最明显的当属江铃汽车。今年上半年，江铃收到的政府补助从去年同期的1.5亿骤降至仅4万元，几乎可以忽略不计，“去补贴化”基本一步到位。
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢也在上述论坛上呼吁，建议2020年底前，稳定现有新能源汽车财政补贴政策，不再对补贴产品的技术指标做新的调整，让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作中
2019-11-20 15:08:18 北极星氢能网截止目前，全国已有广东、山西、河北、河南及重庆5省及直辖市出台加氢站补贴政策，广州、佛山、青岛、成都等20余市(区)发布氢能补贴政策，这些政策中不仅明文给出补贴金额
“退坡”是这几年新能源补贴的关键词，但今年的分量尤其的重。从计算结果来看，部分车型在退坡+取消地补的双重夹击之下，退坡幅度甚至高达70%。对于新能源车行业来说，每一次补贴调整都是一个转折点。
剩下的项目怎么办，什么时候能补录进去?进入补贴清单后，1-7批项目补贴拖欠肯定更严重了，影响有多大?新进入光伏补贴清单的项目又能拿到多少比例的补贴?所谓的同比例发放是如何执行?
2020-06-18 08:30:48 国家可再生能源信息管理中心6月17日，国家可再生能源信息管理中心公布2020年光伏发电国家补贴竞价项目申报情况，截止6月15日，共收到22个省(区、市)
《通知》中设立的30万元补贴红线成为业内关注和讨论的焦点。《通知》显示，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，采用“换电模式”产品除外。这是国内新能源补贴政策首设价格门槛。
目前出台的燃料电池汽车补贴政策中，以深圳、佛山禅城区和山西等地区的补贴比例最高，按照与中央1：1的比例补贴。此外，还有河南、六安、长治、佛山等地出台了加氢站基础设施建设补贴。
去年年底，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）显示，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%
去年10月起，湖北曾出台汽车消费鼓励政策，明确在今年3月1日前，对购买省内企业生产且在省内销售、上牌落户的燃油乘用车给予销售价3%的购置补贴。
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