(EXERGY(艾赛杰)供图)油气公司寻求多样化战略以实现向低碳能源的过渡，地热能源就提供了一个可再生能源发电的途径，非常切合这些公司的运营专长。
储能的发展又能否延续2018年的辉煌一路高歌猛进向前?“支援”风光，自身盈利难持续“无论是从能源安全，还是从经济性方面考虑，可再生能源的发展都是有刚性需求的。”
贺克斌说，从资源依赖型经济走向技术依赖型经济，倒逼经济模式转型，跟我们努力实现的绿色高质量发展方向一致。绿色、低碳的转型路径成为高质量发展的必然选择。
对于正处补贴退坡“关键节点”的光伏行业，“十四五”的临近意味着更多新业态新机遇即将涌现，以创新驱动行业“多元”发展将成为重要的“打开方式”。
01新能源汽车扎堆涨价 动辄上万元随着95号汽油迈入“9元时代”，引发了很多人“加油焦虑”。他们之中，有的将视线转向新能源汽车。可油价上涨同时，新能源汽车也迎来涨价潮。
比亚迪目前的成绩显然在众多新能源车企里走在前列，业内也普遍认为其后劲十足，但面对特斯拉的“围攻”和科技创新浪潮的洗礼，比亚迪想要继续保持头部企业的地位，除了要兼具实力派的技术能力外，完成科技创新转型，恐怕也是其未来需要思考的方向之一
按照目标导向、需求导向、问题导向，聚焦重点支柱产业链和战略性新兴产业链，把应用创新、集成创新、产业创新作为主攻方向，集中组织实施一批应用基础研究项目、科技攻关项目和技术改造项目，形成技术和应用突破，着力提升产业科技创新能力
记者从成都市经济和信息化局了解到，截至目前，该市已建成从燃料电池及车辆制造，延伸至氢气“制备—存储—运输—加注—应用”的完整氢能产业链条，并完成了以郫都区、龙泉驿区为核心的功能区布局。
近日，广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院（以下简称“广汽研究院”）宣布5G V-Box量产开发项目将率先搭载应用中兴通讯车规级5G模组。
一是，在国六切换过程中，车企与经销商对国五车型开始大量促销，部分新能源意向消费者转而购买相对价格低廉的国五燃油车型；二是，由于预期补贴政策退坡，车企“抢装”的行为也从去年年底开始出现，部分需求已经提前透支
一年之后，交流团的组织者向科技部递交了一份“把发展轿车洁净新能源作为中国汽车工业跳跃发展的起跑线”的建议，受到时任科技部部长的赞赏，并聘请他担任这一工程的首席科学家。
在韩国釜山第82届IEC大会上，IEC各国家委员会一致提名并选举中国电机工程学会理事长、中国华能集团有限公司董事长(时任中国国家电网有限公司董事长)的舒印彪先生为IEC第36届主席，任期为2020年至2022
很多消费者至今还没有接受BEV的原因有三：实际续驶里程达不到燃油车的水平，充电慢且不方便，安全性尚不能让人放心——这也是不久前国家规定电动汽车在着火前必须给车内乘员留下5分钟逃生时间的原因。
近日，上汽通用总经理王永清表示，今年新能源汽车销量掩盖了市场真实需求的真相，大部分销量流入出行公司等公共服务领域，面向私人消费市场的销量仅为十余万辆。
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