一句话总结，国内的电动汽车已经实现商业化，并且在大步向前发展，而氢燃料电池汽车产业还处在商业化前期。那么我们国家为什么要大费周章的推广氢燃料电池，氢燃料电池未来的出路在哪里?
中金公司在发布的报告中也显示，燃料电池车在能量密度、续航里程、燃料加注时间等方面综合性能远高于搭载锂电池的新能源车，有望成为燃料电池产业链的驱动力。
8月13日，国家能源局局长章建华首次在《人民日报》上发表署名文章谈到制定能源发展重大战略规划时明确提出：“要加快推进能源技术装备自主化进程，力争在大规模储能、智能电网、先进核电、氢能和燃料电池等重点领域取得突破
2019-10-21 08:48:40 氢能观察2019年10月18日，中国首个氢燃料电池自主技术产业化基地在六安建成投产及我国首个自主技术生产的首台套电堆正式下线，开启氢燃料电池自主化产业化新进程
2019年，日本川崎重工推出世界上第一艘设计用于运载液化氢的船舶Suiso Frontier，旨在利用澳大利亚的氢能。此外，日本拥有世界上最大的加氢站网络，正计划在炼钢等重工业领域用氢能取代化石燃料。
20年间，付宇先后在中国科学院大连化学物理研究所、新源动力燃料电池及氢源技术国家工程研究中心等机构从事研发，师从燃料电池专家、中国工程院院士衣宝廉。
大连化物所供图中国科学院大连化学物理研究所(以下简称“大连化物所”)17日对外披露，全球首套千吨级规模化太阳燃料合成示范项目当日在甘肃兰州新区绿色化工园区试车成功，该项目迈出了将太阳能等可再生能源转化为液体燃料工业化生产的第一步
他认为推动“氢化山西”，燃料电池重型卡车将率先在全国具有经济性。
指导各县（市、区）结合实际，深入分析产业现状，科学确定主导产业，针对铸造、砖瓦、陶瓷、石灰、炭素、化工、包装印刷、家具、人造板、塑料制品、制鞋、制革等行业，2020年6月底前，完成制定5―6个特色产业集群综合整治方案
铁岭项目总投资13.49亿元，计划年加工转化玉米近100万吨，年产30万吨燃料乙醇、27.63万吨高蛋白饲料(DDGS)和2万吨玉米油。
作为拥有独特优势(氢燃料电池汽车具有续航里程长、环保无污染、燃料加注时间短等优势)且具有巨大增长潜力的燃料电池汽车市场，在持续利好的政策助推下，有望迎来更大发展。
燃料电池汽车的产业化是氢能应用的突破口，我们要坚持自主创新，突破卡脖子技术，实现关键材料与部件的批量生产，大幅度降低燃料电池车、加氢站建设和氢源的成本，尽快实现燃料电池汽车的产业化。
全球首条工业化规模、中国完全拥有自主知识产权的高温气冷堆核燃料元件生产线首批产品9日从中核集团中核北方核燃料元件有限公司(简称：中核北方)启运，发往世界首座中国拥有自主知识产权的山东荣成石岛湾高温气冷堆核电站示范工程
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