《经济参考报》记者专访了施耐德电气高级副总裁、人力资源中国及东亚区负责人张琰琰。“施耐德电气能走到今天，最重要的秘诀就是创新的文化和人才。”张琰琰如是分享。
进入2020年，世界开启了见证历史模式，除了新冠大流行、美股熔断、特斯拉市值超越丰田……还有就是动力电池行业正在上演的巨变，不仅仅是涉及动力电池供应商，各大汽车制造商也争先恐后地官宣布局电池行业，让整个行业的格局更加动荡不定
8月27日，柳州市中小企业服务中心组织开展柳州市2024年工业互联网“百场路演”系列活动之“数造新柳企—走进小巨人企业广西易德科技”活动，探访我市重点小巨人企业数字化发展之道。
以TOPCon和HJT两条技术路线为主导，2021年后N型电池开始快速发展。近年来，国内已有多家企业积极布局HJT，产业规模持续扩张。金刚玻璃近日再次加码异质结(HJT)光伏电池赛道。
“淘汰的电动汽车动力电池应该给谁?如何处置?”“为什么动力电池生产企业就不管这些电池的回收利用呢?”现实中存在的诸多疑难点，一直困扰着电动汽车动力电池的梯次利用。
而这，正成为传统车企向“电动化”加速转型过程中一时间难以摆脱的阴云。昨日，奥迪官方新闻发言人向彭博新闻社证实，由于动力电池供应不足，奥迪不得不暂停了其首款纯电动车型e-tron的生产。
而在多位与会嘉宾看来，安全因素成为动力电池市场洗牌的一个重要助推因素。市场集中度不断提高《蓝皮书》显示，2015年我国动力电池企业数量达到顶峰，共有240家企业，此后逐年下降。
动力电池回收利用的前景有多大?数据显示，预计2025年，国内新能源汽车配套动力电池装车量将达233GWh。随着新能源汽车产销量和动力电池装车量的攀升，国内新能源汽车动力电池也进入到规模化退役阶段。
2019-08-05 09:59:57 盖世汽车 作者： 钟琳 导语：无论是整车企业还是动力电池供应商来看，有关于新能源车的召回事件，都是其各自成长过程中的阵痛，未来或将持续爆发
近年来新能源汽车行业的飞速发展，在产生大批废旧电池的同时，也带来了巨大的动力电池梯次利用市场。与此同时，电池行业期待的动力电池标准化却进展缓慢。今天，为您梳理梯次利用为何难以标准化。
千亿扩产背后：技术与成本的双重驱动根据上市企业的扩产公告以及各地政府2020年重点工程的不完全统计，在短短的三个月内，光伏企业发布的扩产以及开工信息中，涉及投资总额超过1200亿，主要扩产方向为硅料、硅片
现代汽车宣布召回事件后，LG化学随即回应称，该车型起火并非因为电芯存在问题，具体的起火原因当前尚未确定。现代KONA的频发起火，让其核心动力电池供应商LG化学陷入舆论漩涡。
纽约电力局(NYPA)研究、技术开发和创新主管Alan Ettlinger表示，锌空气电池储能项目是实现纽约长期能源目标努力的一部分。
继去年12月份宣布投资新建三个动力电池项目之后，今年 2月25日，宁德时代再发扩产公告：其控股子公司时代上汽将投资不超过105亿元，扩建动力电池生产线项目。
应该如何消除充电桩安全隐患，不再拖新能源汽车的“后腿”，让电动汽车用户及消费者无后顾之忧?通过采访调查，笔者的感受颇深，也萌生了一些想法。首先，消除充电桩的安全隐患，应当从设计和生产环节抓起。
8月3日，比亚迪旗下弗迪电池成立全资子公司“无为弗迪电池有限公司”，将专门从事先进的高端动力电池新材料、新技术研发。据称，比亚迪成功推出刀片电池后，或将为特斯拉等车企供货。
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