储能行业下游需求旺盛是带动储能电池发展的基本动力，诸多利好政策是驱动储能电池走向量产的最根本动力，储能相关企业数量增加则是推动储能电池规模扩大的直接动力。
如今，越来越多的国内动力电池企业加入出海大军，形成新的行业景观。多家企业海外毛利率高于国内近年来在全球汽车产业电动化加速的背景下，我国动力电池出口量一直呈现高增长态势。
除了下游新能源车企资金链压力传导，动力电池企业同步还面临着上游材料价格居高不下，这些都使得企业利润空间被严重挤压，在夹缝中艰难求生，而市场洗牌也将进一步加剧。
2023年来，储能电池行业迎来重大转机，一方面，随着供求关系的转变，电池级碳酸锂等原材料价格持续下跌;另一方面，行业主流电池厂家也逐步迎来电池技术的迭代升级。
从“水氢发动机”到挪威加氢站爆炸，和“氢燃料”扯上关系的事件，无不引起广泛关注。尤其是纯电动汽车在逐渐失去“国补”、“地补”的庇护后，尚有补贴政策支持的氢燃料电池汽车的热度越来越高。
氢燃料电池商业化速度太慢，产业发展、基础设施建设远远不及电动汽车，而这将进一步拉大两者之间的发展差距;2. 长途运输，一贯被认为是氢燃料电池的优势领域，正在随着锂电续航里程的提升而消失;3.
降本增效“凛冬”之际，动力电池企业开始摸索降本增效的发展之路，探索技术路线是动力电池企业的重要选择之一。随着补贴退坡幅度的超预期，磷酸铁锂电池相比于三元锂电池的成本优势逐步扩大。
燃料电池汽车使用车载燃料电池为动力燃料电池汽车是一种使用车载燃料电池装置产生电力作为动力的汽车，车载燃料电池能直接将燃料(如氢气)和氧化剂的化学能通过电极反应转化为电能。
今年3月初，蔚来创始人李斌在财报电话会议中特别提到“电池供应链将成为最大瓶颈”的话题，并粗略估算，第二季度电池短缺影响数量在7500辆左右。当前，众多动力电池制造商产能已超负荷。
2021-01-26 09:17:32 企查查近期，由于市场需求旺盛，导致动力电池产业链全线“爆单”，原材料价格“疯涨”仍供不应求。
《净零工业法案》中提到，目前欧洲是净零能源技术的净进口国，约四分之一的电动汽车和电池、几乎所有的太阳能光伏组件和燃料电池依赖进口，并且大部分来自中国，这使欧盟的贸易平衡愈发恶化，大部分的欧盟能源生产商正在面临能源和成本的上涨
他们的发现有助于开发更高容量的电池，从而增加电动汽车的行驶距离。迄今为止，电力不足造成的行驶距离短阻碍了电动汽车的突破，而充电容量增加的锂离子电池将有助于解决这个老大难。
在这种大背景下，氢燃料凭借着密度高、加氢速度快等优点引起了市场的注意。氢燃料电池的优缺点与电动车相比，氢能源汽车在很多方面都有优势，最为明显的便是续航里程。
作为新能源汽车的核心部分，动力电池的材料和新技术应用不断取得突破，形成了从材料研发、电池生产、回收利用到设备支撑的全球产业链最全、规模最大的动力电池产业体系。
[此外，日韩企业将会从本土电池企业抢走部分高端乘用车动力电池电动订单。与此同时，主机厂一边与动力电池企业联姻，一边也在伺机而动。主机厂与电池零部件商关系微妙，既有合作也有潜在竞争。]
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