一方面，国内动力电池整体竞争格局尚未完全定局，主机厂为保障电池供应稳定，正在积极导入多家电池供应商，构建多元化供应体系，从而带动二线电池企业装机电量增长。
在国内，电动汽车安全问题同样此起彼伏，多家自主品牌车企和新势力车企的安全事故在2020年接连发生，背后的元凶同样指向动力电池，受此影响，一家国内电池企业甚至直接停摆。
在日前举办的中国电池新能源产业国际高峰论坛上，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教给出了一组数据：目前我国动力电池留存的生产企业大约有80家，其中能真正实现装机量的也就一半左右，并且前十家企业占据着八成以上的市场份额
6月24日，工信部发布公告称，自6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范》（下称《规范》），同时废止第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录。
2021-06-29 08:29:39 新能源网information Trends发布了一份报告，显示了重型氢动力汽车的强大潜力。
2020-07-24 11:07:26 新华社客户端新华社北京7月23日电 水电水利规划设计总院日前在京发布《中国可再生能源发展报告2019》。
二、磷酸铁锂电池重换生机，装机量连续3个月翻倍增长!在新能源汽车市场，动力电池主要有两大技术路线之争，即三元锂电池和磷酸铁锂电池。二者各有千秋，三元锂电池优势在于储能密度和抗低温两个方面。
继7月、8月后，我国新能源汽车9月销量同比大幅下滑34.2%，产销分别完成8.9万辆和8万辆。伴随着新能源汽车销量的下滑，上游动力电池企业的日子也不好过。
目前，宁德时代的产品已经覆盖了全球55个国家和地区，动力电池出货量超过了400GWh，全球每三辆电动车中就有一辆配套宁德时代的电池。”7月21日，宁德时代董事长曾毓群在2022世界动力电池大会上说。
早在2019年，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟就曾指出，在动力电池回收方面，国家在政策上是支持的，经济主体也在大量参与，并正在实现规模化生产。
电动汽车迟迟发展不起来，与其电池的技术不佳有关，直到“锂”的发展，使其力挽狂澜。这不得不归功于古迪纳夫的磷酸铁锂，这正是比亚迪造车采用“铁锂”技术。
对整个动力电池产业链来说，这是煎熬的一年，是大起大落的一年，同时也是“黑天鹅”频现的一年。这一年，受补贴退坡影响，动力电池真正进入到关乎生死存亡紧要关头。
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