原材料价格进一步挤压动力电池企业利润空间。对于议价能力较弱，体量相对小些，未来得及或无能力谋局核心原材料的二三线动力电池企业而言，更是雪上加霜，部分企业坦言卖的越多亏得越厉害。
从国际市场来看，2020年欧洲电动化浪潮加速到来开启欧洲动力电池产能扩充竞赛，欧洲成为全球动力电池产能建设的新基地，欧洲市场竞争快速升温。
第一步，将锂电核心材料捏在自己手中以备战时之需成为共识。作为全球动力电池企业龙头们，已经构建起锂电池全产业链的宁德时代，完全可以当作自建锂电材料仓库的范本，将绝大部分竞争对手远远甩在身后。
毫不夸张地说，此时的日韩电池厂商，已经将北美市场当作是超越中国动力电池企业的关键所在。而日韩电池厂商的一系列合资建厂的目的也很简单，就是瞅准“政治紧张”的机会，试图打中国电池企业一个措手不及。
此外，美国银行最新发布的报告表示，由于需求快速拉升，市场短期内无法做好准备。根据模型推算，动力电池供应或2025-2026年“售罄”，届时各电池厂产能利用率都将超过85%。
广东邦普循环科技有限公司副总裁余海军告诉记者，由于三元动力蓄电池技术发展较晚，成熟度不如磷酸铁锂电池，使用寿命相对会更短些。“近几年，动力锂电池将会出现更大规模的‘报废潮’。”
新能源汽车销售的火爆，带动着动力电池需求的增长，同时也拉动了更上游的铜箔产业。此外，锂电铜箔也处于产品结构调整期。在动力电池技术路线朝着高能量密度方向发展的趋势下，铜箔的厚度也趋于轻薄化。
动力电池供给 “缺口”既有近渴，也有远忧，这是欧洲车企电动化时的真实写照。短期来看，在一季度，由于动力电池的短缺已经导致奥迪、捷豹路虎、奔驰等多家车企的多款车型陷入停产境地。
具体来看，年产10GWh新型锂电池及储能总部项目建设内容为磷酸铁锂、半固态电芯、轻型动力电池、户外便携储能电源、户用储能、工商业储能系统等研发基地及生产线。
江西某电池厂商一位销售经理陈威告诉未来汽车日报(ID：auto-time)。“电池报价肯定会涨”事实上，自2020年初，已经有多种电池原材料出现了涨价的现象。
前两次转债发行上市数据根据此前披露的信息，隆基此次募集资金将用于“年产15GW高效单晶电池项目”、“年产3GW单晶电池制造项目”及补充流动资金，其中“年产15GW高效单晶电池项目”和“年产3GW单晶电池制造项目
7月26日-29日，由柳州市工业和信息化局主办，柳州市中小企业服务中心、柳州市两化融合促进中心承办的柳州市第十三届“中小企业服务月”活动——“柳州市企业上云培训及格力智能工厂考察活动”在珠海市顺利举办。
为扎实推进党组织建设，严格落实党员领导干部双重组织生活制度，在“七一”即将到来之际，按照市工信局机关党委安排，6月28日上午，市工信局党组成员、副局长莫春燕深入所联系党支部市中小企业服务中心党支部带头上党课
2021年，特斯拉首次成为宁德时代最大的单一客户，采购了总价值130亿元的动力电池，贡献了宁德时代全年营收的10%。如今，动力电池市场“蛋糕”越做越大，竞争也越来越激烈，或将重塑行业格局。
[此外，日韩企业将会从本土电池企业抢走部分高端乘用车动力电池电动订单。与此同时，主机厂一边与动力电池企业联姻，一边也在伺机而动。主机厂与电池零部件商关系微妙，既有合作也有潜在竞争。]
在今年的上海车展上，我们看到，中国品牌展现出强劲的向上力量；氢能源汽车登场，锋芒渐露；MPV市场潜力仍待挖掘；造车新势力的产品逐渐落地，竞争进入后半程；车企、供应商争相抢占科技制高点，汽车产业未来风景可期
处在新能源汽车的风口上，动力电池厂商们正在疯狂壮大，力图抓住时机一飞冲天。细看Top10的厂商，在主旋律下探索自身发展之路，围绕着原材料、产能、技术等要素的“战争”再度打响。
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