不久前，宁德市海关发布的统计数据也显示，今年一季度宁德时代在宁德海关申报出口动力电池货值为25.17亿元，同比增长28.7倍。不仅宁德时代，多家动力电池企业都在加快海外市场布局，且成绩不俗。
此次公布的推荐车型中共有26款乘用车，其中纯电动汽车22款，包括即将国产的特斯拉纯电轿车。目前，特斯拉国产后的电池供应商花落谁家尚不明晰，不过进入补贴目录之后，相关车型大概率将获得补贴。
同时，与新能源汽车相生相伴的动力电池行业，装机量也受到波及。中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布数据显示，今年11月我国动力电池装机量为6.3GWh，同比下降25.9%。
即在未来十年发展中，纯电动汽车将占据市场主导地位。”6月11日，德勤战略与运营副总监牟嘉文指出，中外品牌、新旧力量、跨界巨头等多方势力间的全面竞争，将重塑中国新能源汽车行业的竞争格局。
无论是使用其他制造商生产的‘中国制造’电池，还是从我们位于内华达州的超级工厂1号电池厂(Gigafactory 1)那里获得电池，都取决于特斯拉。”关于此次联合建厂的传闻，津贺一宏明确表示。
2020-06-02 09:34:43 乐晴智库精选近几年，随着我国新能源汽车的快速发展，直接带动了上游动力电池市场的蓬勃繁荣，打破了原本由日韩主导的锂电池格局。
正在“中国动力电池之都”四川宜宾举行的2023世界动力电池大会上，宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群说，动力电池已经迈入从“有没有”到“好不好”的新阶段。近年来，中国动力电池产业实现快速增长。
车企加码布局为在中国普及氢燃料电池车，日前，丰田、一汽、东风、广汽、北汽、亿华通六家拥有相同理念的公司签署合营合同，拟成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。
近一个月来，宁德时代、比亚迪、LG能源、国轩高科、华友钴业等一众产业链厂商已纷纷出手买矿/采矿。动力电池产业链厂商的锂矿布局动作近期明显密集。
从国际市场来看，2020年欧洲电动化浪潮加速到来开启欧洲动力电池产能扩充竞赛，欧洲成为全球动力电池产能建设的新基地，欧洲市场竞争快速升温。
原材料价格进一步挤压动力电池企业利润空间。对于议价能力较弱，体量相对小些，未来得及或无能力谋局核心原材料的二三线动力电池企业而言，更是雪上加霜，部分企业坦言卖的越多亏得越厉害。
第一步，将锂电核心材料捏在自己手中以备战时之需成为共识。作为全球动力电池企业龙头们，已经构建起锂电池全产业链的宁德时代，完全可以当作自建锂电材料仓库的范本，将绝大部分竞争对手远远甩在身后。
毫不夸张地说，此时的日韩电池厂商，已经将北美市场当作是超越中国动力电池企业的关键所在。而日韩电池厂商的一系列合资建厂的目的也很简单，就是瞅准“政治紧张”的机会，试图打中国电池企业一个措手不及。
此外，美国银行最新发布的报告表示，由于需求快速拉升，市场短期内无法做好准备。根据模型推算，动力电池供应或2025-2026年“售罄”，届时各电池厂产能利用率都将超过85%。
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