其中，钴金属大部分分布在刚果(金)，因为长年战乱，供给极不稳定，价格波动剧烈，很多电池厂商一直在想办法降低钴含量，包括特斯拉和长城旗下的丰巢能源都喊出“无钴电池”，钴的价格也从2018年上半年的9万美元
扩产，似乎正成为动力电池企业的“头等大事”。近两个月内，宁德时代、比亚迪等大批电池厂商陆续宣布扩产计划。但新能源汽车厂对此并不完全“买单”。
据光伏們不完全统计，到2021年底，国内六大组件企业的电池产能合计将超过140GW，加上四家专业电池厂商，合计总产能超过240GW，当年新增产能超过100GW。
不可否认，当前全球电动汽车动力电池大部分市场份额掌握在中日韩电池厂商手中。对于这种现状，欧洲各国政府、汽车厂商以及电池企业自然不会甘心。
今年7月，一直稳坐动力电池行业第一宝座宁德时代被LG化学反超，加之比亚迪“刀片电池”崛起，宁德时代可谓是腹背受敌。随着宁德时代此次设备的采购，动力电池行业龙头宝座的争夺也拉开了帷幕。
5月，固态电池消息层出，引起热议。首先是CIBF期间，马车动力首次展出了25Ah硫化物全固态电芯、硅基高能量密度全固态电芯等样品。同时，展会上马车动力公布固态电解质材料正式开售，可接受预订。
国际品牌进入中国商用车市场面对的将是一场持久战。谈到商用车产业的发展，有一个绕不开的话题，就是燃料电池氢能源。氢能战场相较于柴油重卡和电动重卡，燃料电池重卡具备零排放、重载、远距离续航的优势。
从动力电池工艺和技术发展的角度来看，能否基于车规级产品开发和生产制造基础上进行动力电池的迭代升级和技术创新，直接决定了企业能否在动力电池市场格局中占据一席之地。
比亚迪是全球领先的新能源汽车及动力电池供应商，此次开工建设的宁乡动力电池生产基地一期，总投资50亿元，占地面积640亩，全年达产后年产值约100亿元，是比亚迪在中部地区的重要布局。
新能源汽车的火爆带动了动力电池需求的提速。数据显示，1-6月，我国动力电池产量累计54.75GWh，同比累计增长217.5%;同期我国动力电池装车量累计52.5GWh，同比累计上升200.3%。
近年来，随着新能源汽车补贴持续退坡、补贴周期拉长、市场结构性调整、动力电池价格持续下降、降本压力突出等问题，国内已有大批动力电池企业主动退出或被淘汰出局，甚至包括曾经位居动力电池前三的企业沃特玛，它们的销声匿迹令人唏嘘
作为新能源汽车的核心动力组成部分，电池的性能在很大程度上决定了车辆的综合表现，其技术路线的争论一直存在，究竟哪种电池更适合当前的纯电动车，似乎一直没有一个定论。
2020-06-08 10:37:47 高工锂电基于头部动力电池企业的技术升级，市场竞争供给走向国际化，以及锂电应用市场分野，动力电池产业链市场格局正在发生新一轮变化。
作为汽车制造的核心零部件，动力电池被称为电动汽车的心脏，相当于传统燃油车的发动机。传统车企要实现电动化转型，最关键的环节就是动力电池。但是，以目前的情形来看，动力电池却是不折不扣的“紧俏货”。
2019-09-17 10:57:57 电池联盟电动化已是未来汽车发展的重要方向之一，新能源汽车市场日渐繁荣的同时，动力电池市场也逐渐成为蓝海。
2020-12-16 11:22:42 盖世汽车 作者： Ramy 12月8日，电池初创企业QuantumScape公布了其固态电池技术最新的性能测试数据，称与现在锂离子电池相比
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