7月28日，协鑫新能源及保利协鑫联合发布公告称，协鑫新能源已成立氢气能源事业部,积极研究在现有光伏发电的业务平台上，发展氢能业务及相关产业。
氢燃料电池商业化速度太慢，产业发展、基础设施建设远远不及电动汽车，而这将进一步拉大两者之间的发展差距;2. 长途运输，一贯被认为是氢燃料电池的优势领域，正在随着锂电续航里程的提升而消失;3.
2019-07-19 08:39:00 第一财经预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元。
作为国内较早布局氢能全产业链的地方能源企业，此举将进一步完善申能的氢能产业布局，发挥全产业链协同效应。 作为零碳二次能源，氢能已逐渐成为全球能源转型的载体之一。
“碳达峰、碳中和”目标的确立，使新能源在市场上受到新一轮追捧，其中氢能成为关注的重点之一。那么，在政策加速落地，巨大蓝海市场打开之际，氢能将向何处去，未来之路如何前行?
从积极探索到市场运作氢能标准出台越来越快走近中国第一家商业化加氢服务机构“神华加氢站”，其出入口均被蓝色的彩钢瓦挡住，但透过围挡往里看，两部崭新的加氢机已经完成安装，内部的建设装修也已基本告终。
近日，大连太平湾合作创新区签约开工仪式暨大连市第三季度重大项目签约和集中开工活动在太平湾港区举行，标志着大连太平湾合作创新区涉及造船基地、粮油加工、新能源、智慧城市、金融合作、基础设施建设等多个行业领域建设的全面启动
“建立一个加氢站大约需要1000万-2000万元，只能加200-300公斤的氢气。”张久俊说，燃料电池用的氢纯度很高，氢纯度需要达到99.999%。
■丰田技术有口皆碑应用前景广阔海格客车氢燃料客车技术专家杨琨博士在接受《中国汽车报》记者采访时介绍，“丰田电堆的体积功率密度和质量功率密度都比较高，属于世界第一梯队。
然而，在最近的一次会议上，中国工程院院士杨裕生认为这种想法就是个笑话。氢能利用最大的问题是转化效率和经济效益氢能不是一次能源，它像电能一样属于二次能源，要由一次能源转化而来。
“我们将努力发展新能源，氢能是一个重点。”大同市市长武宏文说，大同正在建设一个围绕氢能的全产业链，并吸引了众多上下游企业前来投资。氢燃料电池车是撬动大同氢能产业的支点。
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