工业和信息化部等八部门关于印发新型储能制造业高质量发展行动方案的通知工信部联电子〔2025〕7号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门、发展改革委、商务主管部门、教育厅（教委、局）、
而在新能源阵营里，由于光伏对储能的需求更高，以及考虑到成本问题，目前通行的做法是光伏企业配备电化学储能。电化学储能有多流行?从一组对比强烈的数字中可以找到答案。
根据中国能源研究会储能专委会、中关村储能产业技术联盟数据的统计，截至2019年三季度，中国已投运储能项目累计装机规模为31.69吉瓦，电化学储能的累计装机规模达到1.27吉瓦。
经研究决定，我中心于2025年3月13至14日开展“智赋柳企”中小企业素质提升系列行动——生产质量管理能力提升活动，现将有关事项通知如下：一、活动主题“智赋柳企”中小企业素质提升系列行动—生产质量管理能力提升二
近一年的时间，已发生了至少108起融资事件，VC/PE疯狂追捧，《储能产业研究白皮书2023》提及，保守场景下，预计2027年新型储能累计规模将达到97.0GW，2023-2027年复合年均增长率(CAGR
储能在“十三五”前几年中的发展路径，正是这样的一个“S型”。2016年11月，储能首次以专项规划形式被纳入《可再生能源发展“十三五”规划》中，与此同时，储能技术的升级也推进了成本下降。
如果说田径之王，“百米飞人”大战比拼的是速度，那么在多晶硅赛道上比拼的就是产能、扩产速度、成本管控、产品品质以及获取订单方面的综合能力，甚至还有对技术的know-how等维度。
2021年以来，随着新能源汽车行业整体的崛起，与之相关的储能行业也备受众人瞩目。储能为什么重要?各行各业的人对此或许有不同的观点，但一个普遍的共识是——储能是发展新能源的基础及核心。
几年前，当智能化与电动化浪潮袭来，“加速转型”是所有传统车企必须要做出的表态，无论是否真的有那么急迫，但是好像谁不“all in”，谁就没有未来;紧接着，“长续航”和“快充技术”日渐成为市场主流，于是，
不过王传福的目的不是给电动车造势，而是想说电动车同样会遇到燃油车的“卡脖子”问题：“发展新能源汽车最主要是为了解决石油卡脖子问题，但是中国的钴资源几乎没有，镍资源也很少，中国不可能走回头路，从被石油卡脖子到被金属钴和镍卡脖子
近来的情形很明显，FCEV不再是冷饭，而是成了香饽饽;FCEV似乎不再那么高不可攀，而是踮踮脚就能够得着。由于BEV迟迟得不到老百姓的普遍认可，FCEV大有取而代之、成为新能源汽车产业新主角的势头。
本期我们邀请了邮储银行柳州市分行航三路支行行长林欣婷为企业家朋友们介绍该行“产业集群贷”，作为金融支持柳州市产业链集群发展的代表性产品，邮储银行精准聚焦工程机械产业链、汽车产业链、智能终端与机器人产业链
他深入浅出的讲解，让与会企业代表对柳州市在中小企业数字化转型方面的政策支持有了全面清晰的了解。相关政策为企业的数字化转型提供了有力的资金保障和方向指引。
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