2019-05-29 09:18:44 每日经济新 作者： 骆一帆 张北 补贴退坡过渡期“余额”所剩无几，国内新能源汽车市场开始“躁”起来。
不是去不去补贴，而是去了补贴怎么做统计表明，截至2018年底，我国可再生能源装机突破7亿千瓦，其中风电、光伏分别达到1.8亿千瓦、1.7亿千瓦，全年平均弃风率7.1%，同比下降4.3个百分点，弃光率3%
最新要求显示，地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
CEEW研究员Karthik Ganesan表示：“诸如太阳能保障税和拍卖的报价上限之类的政策决定意味着新增产能的增长速度有所放缓，因此国家补贴的支出也降低了。”
欠补之痛过去几年，可再生能源发电装机规模“水涨船高”，相应的补贴资金缺口也如滚雪球般持续增长。中国光伏行业协会统计数据显示，2018年中国可再生能源补贴缺口已超过1400亿元。
纯电动车补贴最高降5万元根据2019年的补贴方案，纯电动乘用车续航要达到250公里以上才有补贴，续航250公里至400公里之间补贴1.8万元，续航大于400公里以上补贴2.5万元。
“没想到我们互联网小微企业也能在银行获得贷款，多亏贵单位推荐的银行产品，帮们公司解决了扩大运营急需资金的难题”。
2019-03-27 09:01:48 新华社 作者： 刘红霞 我国新能源汽车推广应用财政补贴政策26日迎来调整，备受消费者和制造商关注的补贴标准、技术指标、质量监管等有了“新说法”。
根据可再生能源电价改革研究报告，初步测算截至2020年我国新增光伏补贴缺口将超过600亿元，截至2018年底，前七批补贴目录累计的资金缺口已超过1300亿元。
按照2015年确定的补贴阶梯退出安排，今年底财政补贴将完全退出，新能源汽车将完全依靠自己“走路”。然而，过去一年的市场表现显示，新能源汽车想要真正跨过补贴这道坎，或许为时尚早。
会上，市工信局中小企业促进科科长梁焕强总结了2017-2018年度服务补贴券发放情况和工作成效，解读了服务补贴券政策，并介绍了全市重点工作任务和今年服务补贴券重点支持方向。
》，明确提出分阶段释放压力，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准，补贴退坡超过50%，最高幅度60%，超过业内预期，续航里程小于250公里的纯电动乘用车直接“断奶”。
该次首批补贴清单项目是前七批目录之外的存量可再生能源项目，即通俗所称的“第 八批”目录。此次目录由电网公司主导，就各自经营范围形成补贴清单并上报相关部 门，补贴不再由财政部统一发放。
2019-06-25 08:20:15 证券日报今天（6月25日）是2018年新能源汽车补贴政策与2019年新能源汽车补贴政策切换期的最后一天。
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