锂电池厂商处于产业链的中游，逃不开上游锂资源涨价的制约。如果新能源汽车的高端市场饱和后，电池厂商的涨价无法传递至下游时，那么电池厂商将会受到上下游的双重挤压，并最终走向内卷化。
实施“反向开票”后，若开具专用发票，在“征扣税一致”原则下，实行增值税一般计税方法的资源回收企业，可以抵扣专用发票注明的增值税税额，其购进支出还可据此在企业所得税税前扣除，进一步降低企业成本；若开具普通发票
《自动化与工作的未来》一书作者、美国雪城大学教授亚伦·贝纳纳夫说，200年前，人们对自动化技术产生了一波又一波的恐惧，人们看到新技术，就害怕它们会完全取代人类的劳动。
动力电池产业在挑战中逆扬而上日前，中国汽车工业协会发布了10月新能源汽车产销数据，数据显示，10月我国新能源汽车产销量分别为9.5万辆、7.5万辆，同比下降35.4%和45.6%。
在烟台，近年来该市坚持把数据作为实体经济的重要生产资料，将工业互联网纳入重点产业链培育，塑标杆、搭平台、建生态，多层联动的产业生态初步形成，展现出强劲的赋能效应。
根据电动汽车调查机构EV Volumz数据，2020年全球电动汽车销量为324万辆，同比增加了43%。随着新能源汽车全球销量暴涨，动力电池企业对钴需求也激增。
粗颗粒度的答案，大致如此：在限行限购城市，消费者买不到燃油车，所以不得不买电动车；在四、五级城市，因为活动半径小、自家充电电费比油费便宜，部分消费者倾向于购买电动车；网约车公司（司机）在综合考虑牌照价格
度电补贴强度大幅下降记者从《名单》看到，入围项目的最低电价为0.2427元/千瓦时，最高电价为0.4493元/千瓦时。据最高电价测算的修正电价则为0.2993元/千瓦时。
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在2021年中国电动汽车百人会云论坛上明确表示，电动车低温续航里程缩水的根本原因在于电芯性能下降，同时制热比制冷能耗更大以及动力系统效率降低，均引发消费者的里程焦虑
2021-07-05 08:25:25 北京日报 作者： 赵语涵 “开上电动汽车后，车辆的智能化和驾驶感受已经让我不想再开燃油车了。”
纯电动不再分摊高排量车积分压力新“双积分”征求意见稿中对纯电动汽车的调整备受关注。如第十条新增：“企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值，是指新能源汽车不参与核算的企业平均燃料消耗量实际值。”
电动汽车“三项强标”获批2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动汽车安全要求》和《电动客车安全要求》三项强制性国家标准(以下简称“三项强标”)由国家市场监督管理总局
有国产品牌单车利润仅16.4元与特斯拉利润暴增相对应的，则是部分新能源车企的亏损，以及部分中国汽车品牌持续的微利经营。2021年蔚来、理想、小鹏三家造车新势力仍处于亏损状态。
欧阳明高指出，新能源汽车正在从产业化初期“两头挤”的推进战略——即从大客车和微型车两头推动逐步挤入中间轿车市场，转向“从高端和经济型电动车挤入中间性价比车型市场”的新的“两头挤”格局。
然而，在长续航已成电动车第一标准的市场环境下，高端车型要拼续航，就必须搭载更高能量密度的动力电池；遗憾的是，如今动力电池的高能量密度与安全性仍不可兼得。
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