无钴电池作为全球动力电池技术演化的重要方向，也是现阶段主流车企和头部电池企业的发力重点，而从0到1的产业化突破，率先却被一家中国初创电池企业来完成，这背后的原因值得行业探究。
因此，我们在投资氢能源之前，一定要想清楚：为什么此前，中国、美国、欧洲都重点押注电动车，电动车和氢能源车相比，各自的优缺点是什么?今天，从各个方面来看，电动车都比氢燃料车更成熟。关键的原因，就是成本。
电动车替代燃油车是伪命题资料显示，今年1-4月新能源汽车产销分别完成36.76万辆和36万辆，比上年同期分别增长58.47%和59.79%，其中插电式混合动力汽车产销分别完成8.10万辆和8.22万辆，
作为广西第一家汽车企业，东风柳汽投入研发资金18.74亿元，其中用于汽车轻量化、电动化、智能化的研发达15.74亿元。危中求机、机中求变，积蓄力量、奋力前行——度过这个冬天，春天不会太远。
但在疫情的影响下，全球风电供应链受到影响，加上平价上网临近，风电行业的发展正在经受巨大挑战。“新基建”中关注的数字化生产能力和科技创新能力，能否帮助风电企业应对“疫情”“平价”两次大考?
2019-12-12 13:20:59 汽车之家燃料电池汽车产业正值风口，业内有不少声音认为“燃料电池汽车是未来汽车发展的终极方向”，但也有专家对此并不认同。
“今年初我收了一辆电动车，当时是半价收购，结果8个月都没卖出去，快成‘镇店之宝’了，最后赔了几万块钱才出手。”北京花乡二手车交易市场的一位商户向记者抱怨。
在“双碳”目标之下，风电项目投资大增，产业链上下游企业也随之进入“备战”状态;与此同时，近年央企整合加速，积极推动优质资产向上市公司集中。
，我们会同有关部门进行了认真研究，现答复如下：按照《可再生能源法》的有关规定，我国自2006年起对可再生能源发电实行基于固定电价下的补贴政策，补贴资金来源是随电价征收的可再生能源电价附加。
财政部等三部委近期印发《关于促进非水可再生能源发电健康发展的若干意见》和《可再生能源电价附加资金管理办法》的通知，我们认为主要思路如下：1)坚持以收定支，全面推行“绿证”交易。
2019年5月25日，国家发改委发布《关于完善风电上网电价政策的通知》明确：2018年底之前核准的陆上风电项目，2020年底前仍未完成并网的，国家不再补贴。
在杨裕生看来，纯电动车应以微、小型为突破口，大、中型汽车应重点发展增程式。据悉，微小型电动车的电能全部来自电网，电池少、安全性高，适应城市、乡镇交通普遍需求，价格便宜，容易推广。
遭遇1APP显示“名不副实”打开手机地图、微信充电小程序或APP，搜索附近的公共充电站，查看哪里有空闲的充电桩，再导航前往，这是大多数新能源车车主寻找公共充电桩的基本操作。
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4月23日，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中提出新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式
——时间进入上世纪90年代中期，外资开始进入我国汽车市场，国内车企迎来最大挑战。柳州决策“中中外”合作，将五菱微车大部分股权无偿划拨给上汽，进而再由美国通用注资持股。
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