今年以来，从上游原材料价格飙涨，到终端新能源汽车提价，“涨价”成为贯穿整个新能源汽车产业链最刻骨铭心的词汇。对于动力电池巨头宁德时代而言，主要原材料碳酸锂价格上涨成为提升盈利能力最大的掣肘。
这类观点认为，传统车企是新能源积分的主要购买者，而从上海车展就可以看出，传统车企已经在电动车上集体发力，这意味着它们对新能源积分的需求不再那么迫切，积分的价格也将随之逐渐走低，出售积分很快将不再是一门好生意
—中上游供应链价格全面下滑2019-04-15 09:14:51 PVInfoLink由于常规单晶市场总量相比去年已明显减少，本周起PVInfoLink现货价格删去常规单晶电池片、组件项目。
目前公开的两个海上风电招标项目，整机(不含塔筒)报价都降到4000元/kW左右。这是海上风电迈向平价的第一个大动静，也是整机商许诺降本交出的答卷。但是海上风电平价，只整机商降价，是远不够的。
主办方表示，希望通过本届大会，进一步促进行业技术、应用的交流与共享，推动我国新能源汽车链相关企业、市场等各方之间的互动、合作与共赢。
2019-09-12 09:41:52 微锂电 作者： 蔡雅倩 韩国电动汽车废旧电池现状及措施——今年有1091个废电池，2024年将有10000个;电池暴露在外易发生火灾
“从今年年初开始，我打算换一台新能源汽车，但是纠结于价格和车型，因此迟迟没有下定决心。”他告诉记者，听说新能源补贴新政即将实施的消息后，自己再也坐不住了。
“微利时代，没有什么不好”《中国经营报》：从业内看来，进入平价时代，也意味着微利时代的来临，你怎么看这一发展阶段?刘译阳：所有行业都一样，一开始都是暴利的，随后变为微利。
根据行业规范公告企业信息及研究机构测算，2022年全国锂离子电池产量达750GWh，同比增长超过130%，其中储能型锂电产量突破100GWh;正极材料、负极材料、隔膜、电解液等锂电一阶材料产量分别约为185
PV InfoLink的现货价格主参考超过100家厂商之资讯。主要取市场上最常成交的“众数”资料作为均价(并非加权平均值)、但每周根据市场氛围略有微调。
自7月中旬以来，多晶硅片价格一路上涨垫高电池厂家采购成本，因此随着多晶电池片性价比逐步降低，带给以多晶为主的印度市场负面影响，进一步减缓多晶硅片拉货动力。
平价倒逼下，整个行业全产业链各个环节都要将降本增效做到极致，包括政策层面、金融及实体制造业层面一起努力，光伏平价时代才能早日来临。在降本增效上，业内大多数将关注点集中在组件上。
与往年相比，2020年锂电产业链兼并购事件主要呈现以下特点：国际车企资本疯狂涌向中国电池今年以来，体量巨大的资本开始瞄准国内出货量排名靠前的动力电池企业，其中又以外资车企巨头的动作最为明显。
这个是世界上最好的技术，这样下来太阳能到制氢已经达到16%以上，以前DOE等等做很多经济评估提到，无论是风、光还是水，能够到10%以上的制氢效率就有商业化价值，长远看很有价值。”李灿表示。
从生产拖拉机，到把微型商用车卖到全国，再到商乘两用的五菱宏光S上市……依托独立设计，引入专业试验，建立指标数据库，一点一滴积累，2017年，五菱销量达到218万辆的历史最高水平。
大家知道我们现在在北京电动车至少占20%了，这是100%的纯电动车，另外的一部分就是混合动力汽车，油电混合动力，是怎么混合的？
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