中国充电联盟数据显示，截至2020年1月，全国已建成公共充电桩53.1万台，私人充电桩71.2万台，车桩比约为3.5∶1。从2019年2月到2020年1月，月均新增公共类充电桩约1.6万台。
据了解，直流快充模块是充电桩核心部件，也是充电桩稳定可靠的关键。国家队也在携资金入场充电桩。4月14日，国家电网透露，今年计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万台。
中国的车桩比2019年为3.4，远未达到1的目标(即每辆新能源汽车有一充电桩)。然而，在政策的推动下，该行预计充电桩建设将在未来几年加快，2020-25年复合年增长率将超过30%。
附近村民说，充电站一直废弃，村民已经把充电站作为石料堆积场了。这并非个例。记者在“淮南朝阳路供电营业厅电动汽车充电站”看到，充电站有6个充电桩，均有“国家电网”“电动汽车充电桩”等标识，但无一可用。
怕车子开半路没电。比没电更绝望的是啥?找到充电桩却充不了电。”记者近日在安徽省淮南市发现，很多充电站的充电桩无法充电，有的无电源接入，有的甚至根本没安装配置充电模块，大量充电桩成“僵尸”。
据了解，目前德国境内已有超过2.7万个公共充电站，要想培育大型的电动汽车市场，德国至少需要建设7万个充电站，其中7000个必须具备快速充电能力。
结果下来后，媒体把报道的标题一水地改为“为什么我们是唯一能赚钱的充电桩运营商?”那一年，300多家充电桩企业挤在新能源这口锅边捞食，硬是在全国安插了45万个充电桩，保有量全球第一。
作为论坛主办方,国网电动汽车公司邀请来自全国的51家充电设施企业,共同就在新基建发展机遇下充电桩行业的发展机会,以及构建充电出行产业链生态圈进行了深入交流,并宣布正式启动“国网电动社会桩开放平台项目”,
同时，从另一个侧面也说明了低碳生活、绿色出行的环保理念已经深入人心，成为全社会的普遍共识。市场蓬勃、数据好看，但我们也不能忽视广大新能源车主普遍存在的“充电桩焦虑”。
4月14日召开的国家电网2020年全面建设新能源汽车充电设施项目集中联动开工视频会议对外透露，国家电网2020年计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个，新增规模约为去年的10倍。
近日，有记者跟随北京一位新能源出租车司机在工作日上午绕了两个小时，愣是没找到能用的充电桩。中途想改道去换电池，排队却至少要1小时起步。眼见续航里程越来越短，司机只好收工回家。
9月26日，据国新办举行的加快推动交通运输领域新型基础设施建设发布会上公布的数据显示，目前全国高速公路充电桩保有量达到了10836个，新配置充电桩服务区95个，配置充电桩服务区达到了2318个。
截至2019年底，我国充电桩保有量121.9万个，同比增长56.95%。其中：公共类充电桩保有量51.64万个，私人类充电桩保有量70.26万个，中国充电基础设施公共类充电设施保有量全球第一。
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