3月4日，华北电网新能源最大发电电力达到1.04亿千瓦，占新能源装机容量的56%，占同时刻华北电网总负荷的48%;当日新能源电量16.18亿千瓦时，占全网发购电量32.5%。
针对新能源汽车充电时间长这一痛点，近年来有车企、电池厂商纷纷尝试采用换电模式。然而目前，不同车企建设的换电站往往只针对单一品牌车型，无法标准化，成为换电模式推广的最大难点。
换电也能实现对电池的统一管理，集中慢充，有利于提高电池使用寿命，保障充电安全;还能削峰填谷，利于电网平稳运行。除此之外，换电也面临更多的现实需求。
对我而言，换电比快充更好更便捷。”他说。一度沉寂的换电模式，不仅削减了人们对购买新能源汽车的后顾之忧，也迎来了与充电模式并肩发展的新机遇。
通过电池的统一管理、集中慢充，能有效保证充电安全与电池寿命，还能帮助城市电网削峰填谷，消纳更多的可再生能源。新一轮“换电模式”的风口正在到来，这一次被政府“敲章”重推。
5月16日，在天津滨海新区大沽街石油新村小区内，一辆新能源汽车停稳后，车主游宏走到约10米长的龙门架旁，将悬挂在上面的充电箱轻轻滑拽至车辆附近，从充电箱下端取出充电枪插入车辆充电接口，手机扫码后开始充电
对重型卡车(简称：重卡)来说，相较于充电模式，换电模式能有效解决充电车位稀缺、电池容量大、充电等待时间长等痛点，充分提升重卡的利用率，成为重卡电动化能源补给的有效解决方案。
持反对论的人士认为，家用电动汽车充电站在为EV充电时需要2 - 7千瓦的电力。如果所有的电动汽车同时充电，电网肯定会崩溃，并导致发电站会过度扩张。首先，这些论点的数据缺乏科学的支撑。
施韦德希望看到充电基础设施能够大幅得到改善，让消费者更有信心使用电动汽车。基础设施完善后，各大汽车制造商则可以不必像现在为电动汽车安装沉重的电池，而电池通常是最昂贵的部件。
相较于目前主流的新能源汽车充电模式，“换电”将采取电池租赁的模式，在短时间内为新能源汽车更换电池包，解决后者充电速度较慢和续航能力不足的短板，补能效率媲美燃油车。优点明显，缺点也很明显。
针对政策落实以及此前制约充电桩使用等众多问题，北京商报记者近期展开新一轮走访调查，并专访北京市公用充电设施数据信息服务平台（e充网）相关负责人，对北京市充电桩市场2.0版进行全面追踪。
近期，德国汽车品牌保时捷公布了一项研究成果：功率高达450千瓦的超级充电桩，充电3分钟可续航100公里，15分钟即可充电80%。特斯拉也发布了新一代超级充电桩，充电时间可缩短一半。
以起亚Niro车型为例，该款汽车配备了60kWh的动力电池，续航里程可达280英里。不过，如果在家中使用13安培的插头为其充电，则需要29个小时，也就是说，该车每充电1小时，可行驶10英里。
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