2019-09-05 13:31:35 电动车观察家年度出版的《中国新能源汽车产业发展报告》又称新能源汽车蓝皮书2020年以后，如果有人仍然建议给新能源汽车购置补贴，您会反对吗?
以合适、优质的产品打动消费者可能是新能源汽车生产商化解市场风险的最有效手段。新能源汽车厂商竞争的核心就是产品技术和服务的竞争。随着2019年上半年的结束，新能源汽车真正进入了后补贴时代。
这无疑让人们开始担忧那些已经中标的“零补贴”电价的海上风电项目如何在电力市场遭受危机时得以生存，而显然那些早期取得固定电价的项目业主无需担心市场电价的波动，可以高枕无忧了。
以合适、优质的产品打动消费者可能是新能源汽车生产商化解市场风险的最有效手段。新能源汽车厂商竞争的核心就是产品技术和服务的竞争。随着2019年上半年的结束，新能源汽车真正进入了后补贴时代。
12月，是车企最后一个能享受到新能源汽车国家补贴的月份。以后，新能源车企们“就要靠自己了”。为了能在最后一个补贴月留住更多客户，新能源车企纷纷推广了“保价策略”。
2020-04-03 14:35:44 新浪汽车据彭博社报道，在周二刚刚宣布将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，延续到2022年底后，中国也正在考虑减少对购车者的补贴，并限制享受补贴的合格车型数量
根据国家能源局3月10日发布的通知，2020年度新建光伏项目补贴总预算缩水近半，至15亿元。其中，5亿元用于户用光伏;10亿元用于补贴竞价项目，包括集中式光伏电站和工商业分布式光伏项目。
2020-07-03 08:20:47 人民日报 作者： 丁怡婷 国家能源局近日公布了2020年光伏发电项目国家补贴竞价结果，拟将河北、内蒙古等15个省(区、市)和新疆生产建设兵团的
通威集团 供图(两会人物)全国人大代表刘汉元：引导电动汽车成为电网储能终端“引导电动汽车成为电网储能终端，将其作为分布式储能单元接入系统，实现电动车和电网的良性互动。”
此时，作为新能源公司首个多能互补项目已投运整四个月。“多能互补不是几种能源形式的简单叠加，而是通过新技术和新模式的发展，达到1+1>2的效果。当时，这个项目对我们而言是个全新的课题。
国家能源局新能源司有关负责人就该《通知》及两套方案的有关内容进行了详细解读，重点阐释了新增风电项目的建设规模必须符合什么条件、对未纳入以往国家建设规模且已并网的光伏发电项目如何考虑等问题。
事实上，自我国提出“碳达峰、碳中和”目标以来，氢能产业再次乘风而起，尤其是下游的氢燃料电池汽车，市场热度显著升温。不过，燃料电池汽车要想实现规模化发展，首要的问题就是降成本。
“相比一些发达国家直接通过消费税收减免，降低用户使用成本，我国将补贴拨至企业端，这样一来企业也担负了更多工作和现金压力，比如代补代支、回款账期过长。”上述新能源车企负责人对记者表示。
按照国家政策，2021年开始，中央对陆上风电取消补贴，2022年开始对海上风电取消补贴。由于海上风电成本依然高昂，业界一直呼吁有条件的沿海省份出台地方补贴政策，支持海上风电产业发展。
近日，为落实《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》，积极拓展清洁低碳氢在工业领域的应用场景，加快技术装备产品升级，工业和信息化部、国家发展改革委、国家能源局联合发布实施《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案
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