多位业内人士向记者表示，虽然今年上半年电网侧储能市场暂时遇冷，但是下半年在发电侧，西北地区可再生能源配置储能市场仍将是一片火热，同时广东等地火电储能调频也成为业内竞相角逐的市场。
在终端高涨的需求面前，机多家机构认为，目前锂资源供给端集中度偏高，锂供给束缚仍在。作为全球锂资源主要供应者，南美盐湖和澳洲锂矿扩产进度不乐观，而国内增量有限。
6月份财政部下达的《关于下达2020年度可再生能源电价附加补助资金预算的通知》，明确了2020年生物质补助金额为55亿元，补助缺口仍十分明显。
面向碳中和时代，紧紧围绕产业所需加大技术攻关力度，仍是我国风电实现更大规模、更高质量发展的不二法门。多年来，我国风电技术取得了巨大进步。
但是，对于2019年之前未进入补贴目录的约128GW光伏电站，拖欠的补贴何时到位仍是一个未知数，优化流程并不能从根本上解决补贴资金不足。自愿绿证对解决当前的补贴拖欠的作用有限，缓解力度无异于杯水车薪。
不过，全国重点省市充电桩利用率仍然普遍偏低。数据来源：充电联盟、东北证券杨靖制图“希望多设些换电站点”“我把你送到这儿，正好顺便换个电，换完接着拉活儿。有时候加油还排队，换电排队的时候少。”
公开数据显示，尽管电化学储能成本呈逐年下降趋势，但目前仍高达0.6—0.8元/kWh，远高于抽水蓄能电站0.21—0.25元/kWh的度电成本。
一、Model S和Model X行驶20万英里后仍拥有85%电池容量根据外媒Inside EVs报道，近日，特斯拉官方公布了旗下Model S和Model X车型动力电池容量衰减的曲线图。
据统计，截至目前，国家电网旗下仍有18个电力交易中心，有待实行股份制改造。2015年3月，中共中央、国务院下发《关于进一步深化电力体制改革的若干意见》。
据了解，目前北京市在运营的出租车总量接近7万辆，与这一总量相比，目前支持换电模式的出租车占比仍然很低，而与之相匹配的换电站也未超过100座。换电模式为何没有大规模推广?
成本与收益仍是未知数目前，对收集到的退役动力电池，通常分三类进行处理：一是维修改装后在小型电动车等车型上再装车利用;二是梯次利用，应用于分布式储能电池系统;三是对于完全丧失再利用价值的电池，完全回收镍、
本周召开的2019北京国际风能大会暨展览会上，国内外多位权威专家认为，陆上风电正在成为全球最便宜的发电来源，未来仍有发展机会，无需过度担忧行业前景。
新能源汽车方面，4月产销量分别为8.0万辆和7.2万辆，尽管销量开始环比上升，降幅同比收窄，但同比降幅仍分别达到22.1%和26.5%。就此来看，我国新能源车市场仍未走出低谷。
宁德时代公司称在固态电池方面已有多年研究，现阶段全固态电池里面仍有科学难题还未解决，如固态扩散和液态扩散难度不是一个数量级，没彻底解决之前很难从根本上做好。
从光伏发电装机结构来看，目前，河北省光伏发电装机结构仍保持以集中式光伏电站为主的发展格局，随着各地分布式光伏的大力推进，近年河北省也在分布式光伏领域持续发力，但建设进度较山东、河南等地仍有落后。
“涨价超预期”、“价格坚挺”等，是产业链上游开年以来的关键词，对于久盼硅料降价的下游而言，短期内仍将处于望梅止渴的状态。
现在新产品的推出需要时间，也需要看市场接受度，这样的话它们短期内新能源积分仍然会很少，但燃油消耗的负积分却越来越多，所以积分的价值起码在近几年只会越来越高。”
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