报告指出，在能源短缺的背景下，当前欧洲的能源基础设施建设仍需要考虑到未来减排与碳中和的目标。欧洲环境署表示，尽管今年冬天欧洲需要采取多种措施以增加能源供应，但欧洲不应由此产生对化石燃料的依赖。
第一财经工业和信息化部电子信息司副司长吴胜武表示，2019年上半年，我国光伏产业整体保持健康发展，海外市场是我国光伏制造保持增长的主要驱动力，下半年，随着补贴项目、平价项目相继落地，国内市场有望恢复，预计2019年全年我国光伏制造业整体仍将保持平稳增长
不过，尽管与会者都对共同选址项目的市场潜力充满信心，但对其经济可行性仍存在一些怀疑，至少在零部件价格(尤其是储能设备价格)进一步下跌之前是如此。
业内专家分析，虽然新能源汽车市场下半年出现月度销量同比四连降，但市场仍存在大量消费升级需求。面对即将到来的补贴完全退出，车企应围绕技术、品质对产品不断升级。
而且，尽管此前大涨的钢材、玻纤、环氧树脂等风电制造领域的上游商品价格逐步回落，但平价时代带来的成本压力，仍然刺激了价格竞争激烈，此种情况从风电整机的单位千瓦价格持续走低可见一斑，限制了不少风电企业的盈利能力
同时据该行估计，光伏玻璃行业明年将会新增产能1.72万吨，但随着全球复苏和全球政府设定的碳中和目标，光伏玻璃需求同时将大大增加，因此预计明年供应仍紧张。
但广汽集团也强调，该技术最终能否实现量产仍需等待实车验证结果。另外，石墨烯电池快充技术的实现，还需解决成本、以及充电配套设施等问题。
数据显示，蔚来全年总收入为162.579亿元，同比增加107.8%;但从盈利上来看，蔚来仍处于亏损中，去年累计净亏损53.04亿元，同比缩窄53.0%。
新玩家中，有的直接上马5万吨、10万吨的新产能(落地为产量的话，仍需时日)，从而摆脱以往亦步亦趋的扩产战略。这个趋势，从通威、保利协鑫、新特能源等传统巨头的身上也可以看到。
报告指出，覆盖阿根廷、玻利维亚和智利的锂三角是未来全球锂市场的战略轴心，尽管在经济开放和实施激进的贸易政策之间，该三角仍存在很大的不确定性。至于中国，也被认为是锂供应的战略性国家。
成本高企落地尚需时日尽管政府给出了高昂的补贴，但加氢站的建设仍然成本高企。中信证券的一份研报指出，加氢站是氢燃料车大规模发展的主要制约，建一个加氢站的成本在1500万元左右，比充电站贵3倍以上。
2月26日，广东顺德20辆燃料电池公交车投入当地907线和908线运营，在抗击新冠肺炎疫情的战斗正酣之时，此消息颇令人关注，在交通领域氢能应用规模首屈一指的佛山，氢燃料车辆投放仍在按计划进行
作为一种理想的锂储存电极材料，共价有机框架仍存在许多亟待解决的问题，如较低的氧化还原位点利用率，直接影响了其可逆储能容量。
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