某种程度上，这一波带着“新基建”光环的充电桩新热潮，与第一次行业高潮相比最大的不同，就是“地方运营商”的崛起。而他们之所以能够崛起，在于剧变的市场本身，以及这些地方运营商自己手中掌握的关键筹码。
欧洲电力行业组织——欧洲电力工业联盟(以下简称“欧电联”)秘书长克里斯蒂安·鲁比也表示：“要将清洁交通融入欧盟经济发展的新常态，就需要加快电动汽车的推新和充电基础设施的建设，升级电网和开发合适的储能解决方案
2020-11-12 08:32:44 第一电动 作者： 邓娅 11月11日，中国电动充电基础设施促进联盟(下文简称：充电联盟)发布2020年10月充电桩运营数据。
承接上海崇明三星“互联网+”智慧能源示范项目采用了“风光储充”一体化理念，实现风光储的多能互补、并离网系统的统一管理以及基于绿色能源的灵活交易;承接的上海市闵行工业区智慧能源示范项目由分布式电源、储能装置
该指南明确，到2020年我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。但实际情况与上述目标仍有较大差距。
按照应用场景的不同，储能主要分为电源侧储能、电网侧储能和用户侧储能三种类型，江苏主要是电网侧储能和用户侧储能，提供包括输配电设施基础服务、微网和工商企业备用电源等相关储能服务;青海由于拥有丰富的风力和光照资源
新出炉的湖南省“十四五”规划提出：加快充电基础设施建设，建成充电桩40万个，形成“车桩相随、开放通用、标准统一、智能高效”的充电网。相关政策利好，市场逐步蓄力，电动汽车充电难的烦心事或将迎刃而解。
南方电网电力调度控制中心提供的数据表明，截至11月底，今年南方电网风电、光伏利用率均超过99%，分别为99.76%、99.69%，基本实现了全额消纳。
有人提出疑问：说好新能源替代，去年光伏和风电装机量这么大，用去哪儿了?关键或许在储能。曾有分析师这样描述储能对电力系统的重要性——问电力系统为什么发展储能，约等于吃饭为啥需要碗?
;相较而言，混合动力汽车对于充电桩的依赖度偏低，混合动力汽车又可分为插电式混合动力汽车(PHEV)和非插电式混合动力汽车(MHEV)，其中MHEV完全不通过充电桩来进行能源补给，而PHEV也只有少数情况下通过充电桩来进行能源补给
好比掘金热先令送水人致富，可再生能源的快速发展让储能产业成为新能源市场又一“当红炸子鸡”。新能源汽车的从无到有、光伏风电的十年蛰伏，都为今天的储能技术打下“江山”。
而移动式充电改变了过往“车找桩”的传统模式，全新的“桩找车”服务适配更为复杂多样的充电场景，即便停在非充电车位也能实现充电自由。
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