然而，法国巴黎银行资产管理公司(BNP Paribas Asset Management)上月在一份研究报告中指出，从长期来看，石油每桶60美元，在交通运输领域将没有竞争力，因为它们将无法与电动汽车(EV
不过特高压自诞生以来一直伴随着争议，争论的焦点一是安全性和稳定性，二是经济性和必要性。如今中央层面对特高压的加速重启，意味着这些争议逐渐淡去。
电装在全球分布的约200个工厂中,安城制作所力争在2021年内率先实现碳中和。移动出行:持续为汽车电动化做出贡献,尽可能减少二氧化碳的排放。
光伏行业的技术路线竞争一刻不停，目前一些新的技术又开始造势，比如颗粒硅技术、异质结技术、钙钛矿电池技术等，但最终哪些新技术路线能够胜出或者分得一杯羹还需要时间的检验。
处于爆发初期的储能业务，尤其是市场潜力巨大的光伏侧储能，无论2B大型储能，还是2C家庭储能，光伏与锂电巨头纷纷进场，作为共同玩家，既是竞争对手，又是合作伙伴。如何看待这样的竞争与合作?
“下一步工作的总体目标是，通过专业化整合，有效解决中央企业之间的同质化竞争、重复建设等问题，实现主责主业更加聚焦，产业结构更加清晰，形成一批专业水平高、创新能力强、引领作用突出的‘专精特新’子企业，打造一批具有全球竞争力的世界一流企业
“54号文”指出，进入国家能源局优选范围的基地所在地政府采取竞争性优选方式选择基地项目投资者，要求投资者选用达到领跑技术指标的光伏产品，并将比当地光伏发电标杆上网电价低10%的电价作为企业竞价的入门门槛
此前一天，西安印发《2023年八个方面重点工作任务分工推进方案》，将制定新兴产业发展三年行动方案，要重点支持大数据、人工智能及机器人、增材制造等产业迅速壮大，力争产值分别突破500亿元、300亿元、100
随着消费者对新能源汽车的刚需提升，首期公布即分配完毕的情况已持续多年，而北京商报记者发现，各车企已抢先出手，密集推出优惠购车新政策，6万个需求增量，成为众车企争抢的“蛋糕”。
特斯拉的“高镍无钴”4680无极耳电池、宁德时代永不着火的811三元锂电池，比亚迪达到140Wh/kg能量密度的磷酸铁锂刀片电池......对于新能源汽车行业而言，一场不见硝烟的技术路线之争正摆在眼前。
6月11日，德勤战略与运营副总监牟嘉文指出，中外品牌、新旧力量、跨界巨头等多方势力间的全面竞争，将重塑中国新能源汽车行业的竞争格局。在牟嘉文看来，中国新能源汽车市场存在五大趋势。
丰富的新能源车型既互相竞争、又与各种燃油车型竞争。补贴的退潮，正是市场真正趋于自由竞争的体现。此时新能源车企终于要直面做汽车最本质的问题：品牌力与车型的产品力。
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