作为新能源汽车的核心动力组成部分，电池的性能在很大程度上决定了车辆的综合表现，其技术路线的争论一直存在，究竟哪种电池更适合当前的纯电动车，似乎一直没有一个定论。
如果更多合资品牌像宝马一样在电芯研究、原型生产、原材料采购等方面实行“贯穿整个价值链”的策略，对于自主品牌而言，2020年的确是电动化竞争更艰辛的一年。
前些年，光伏企业就单晶与多晶两种技术路线争得面红耳赤，产业因此步入了高效制胜时代;而如今，以210mm和182mm组件技术代表的光伏企业狭路相逢，再度燃起光伏技术路线之争的硝烟，产业迎来了“标准化”时代
16 15:15:45 5e2018年开始，光伏企业纷纷发布157mm、158.75mm、161mm、163mm、166mm、18Xmm、210mm等不同尺寸的硅片，这其中，18X与210的争议从研发一直延续到量产
而且，何小鹏是在不逊于李斌李想、甚至更为惨烈的拼争中打磨自己的武器的。带着自己的方法论，何小鹏操盘小鹏汽车三年多，使其段位迅速爬升。刚刚，何小鹏还说，小鹏汽车“引领了中国智能电动汽车的科技创新”。
宁德时代200亿元定增的消息，进一步强调了新能源汽车行业中动力电池的价值，随后相关企业们在电池领域频繁的动态，都传递出同一个信号——新能源汽车电池争夺战已经愈发激烈。“猪真的会飞吗?
2月18日，德国都伦区进行了其首台氢能火车的测试，每日行驶1000公里发展氢能的双重目标：能源独立和“气候中立”根据国际氢理事会近期发布的一份题为《氢能竞争力之路：成本视角》的报告，通过扩大制氢
隆基股份旗下隆基乐叶董事长助理王英歌对界面新闻记者表示，公司计划开始改造现有的电池片、组件产线，争取在明年底前，基本改造成适用于M6尺寸的产线，新建产线则直接采用该尺寸。
比如：到2023年，转移退出传输通道城市外炼钢产能490万吨、炼铁产能450万吨;生态工业园区力争达到30家以上;建立60个原辅材料替代示范项目，高VOCs原辅材料源头替代比例达到9%;主营业务收入过1000
随着国内动力电池企业与国外车厂龙头合作不断拓展，国际竞争逐渐激烈，同时国内新能源车市场不景气，中国作为全球最大的单一汽车消费市场，引得汽车厂商争相分享中国汽车市场这块“蛋糕”，随着新能源车的推广普及，传统和非传统厂商纷纷进入新能源车制造领域
过去10年，造车新势力销冠不断更迭，现在“两强(特斯拉、比亚迪)多超(蔚来、小鹏、理想)”的竞争格局已经形式。持续洗牌的强大竞争压力之下，优胜劣汰，向集中化靠拢将是不可逆的趋势。
突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情，迅速引发了一场没有硝烟的战争，在抗击疫情的最前线，白衣天使们与病毒正面短兵相接，在他们的主战场——疫情定点隔离医院的身后有一条环保战线需要有人守住！
作为特斯拉在电动汽车行业的主要竞争对手，马斯克所领导的公司和大众似乎不太可能有更深的交情。但这次会面凸显出汽车行业将如何认真对待即将到来的电动汽车革命。
主办单位：柳州市中小企业服务中心 主办单位电话：0772-2827563
管理运维：柳州市北城科技咨询有限公司
Copyright © 2023 桂ICP备06011433号
桂公网安备 45020202000298号
