2019-06-13 10:58:34 第一元素网前言：我们的氢能科技应该说目前是滞后于燃料电池的，我们现在使用的氢能工艺基本上都是50年至100年以前发明的，新的氢能科技，还没有完全能够成为我们主流的大规模推广的应用技术
柳州作为广西森林资源大市，立足生态优势和资源禀赋走出一条绿色发展之路，将生态效益转化为经济效益，让一棵树“生”出百亿产业。在这片山清水秀的沃土上，林业产业焕发着怎样的生机，又将如何前行？
垃圾分类后该何去何从?后续的垃圾处理系统如何完善?李东说他的工作就是从技术层面做好衔接和保障。变废为宝把厨余垃圾变成有机肥料“捡垃圾”这件事，李东干了近二十年。
更危机的是，中国动力电池企业在技术上不再是跟随者，从宁德时代的CTP技术再到比亚迪的刀片电池，还有正在研发的CTC技术，动力电池技术的革新正由中国动力电池企业主导。知己知彼，百战不殆。
在伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉看来，这些企业都拥有自己的独特竞争优势，例如车企掌握着丰富的废旧电池渠道，电池供应商更懂电池，电池材料企业的最大优势在于，电池回收最终还是要循环利用
动力电池作为电动汽车产业链的核心环节，未来需求增长确定性高，且空间广，或将形成寡头垄断的市场格局。2020年下半年，动力电池市场或将迎来产能扩张。
2020-02-11 15:20:25 中国新闻网据日本共同社报道，日本政府小委员会对东京电力公司福岛第一核电站持续增加的处理水处置方式等进行了讨论。
那么，想要促进新能源汽车的长期稳定发展，动力电池的产业链配套，就是第一步。正是因为看到了这一点，日韩动力电池企业才会迫不及待地在北美、欧洲地区“跑马圈地”。
图|2021福布斯全球富豪榜-宁德时代上榜8人动力电池回报了中国人，是因为现在全球一半以上的动力电池都是中国人造的。但如果追溯历史，这场电池竞赛中，中国人的登场得很晚。
“严格来说，每一家上了规模的大企业倒下的原因都是多方面的。”墨柯认为，在退补和锂电池成本上涨等大环境因素之外，技术、人才、资金等也是决定企业生死存亡的关键因素。
近数年来，以产业链脱钩、科技脱钩为底色的“对华脱钩”牌，成了华盛顿对抗北京的常规工具。即，根据美国政治需要，将中国某一产业尤其是优势产业当作“假想敌”，联合盟友进行围剿。
2021年已接近尾声，回首过去一年，中国汽车在进入后疫情时代的背景下，又遭遇缺芯以及原材料价格上涨带来的供应链危机。但即便如此，中国车市依旧展现了极强的韧性。
为何要进行如此严苛的测试?目前,国内外NCAP体系针对电动汽车所设置的安全评价碰撞工况,多是车撞固定壁障、移动壁障撞车等单车试验。但在真实交通事故中,常常是两车或多车碰撞,涉及到的问题也更为复杂。
按照专家的说法，钠电池是一种“不依赖资源”的新型电池，不会像锂电池那样受上游原材料的供应以及价格变化影响，未来不存在发展瓶颈。于是，吃瓜群众们不仅好奇：钠电池究竟是个啥?
而LFP之所以突然被乘用车消费市场所关注，是源自于去年比亚迪与宁德时代的交锋，也就是比亚迪公开了一段视频，用针刺实验证明了“刀片电池”(LFP的一种特殊封装形式)远比三元锂电池要安全很多、比方型磷酸铁锂电池安全
15日，记者从中国石化新闻办获悉，我国首个甲醇制氢加氢一体站投用，该站是由中石化燃料油公司大连盛港油气氢电服“五位一体”综合加能站升级而来，每天可产出1000公斤99.999%高纯度氢气。
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