氢能可能是最终解决方案。我们认为要实现能源最终的能源碳中和必须在非电领域推动新的技术发展和应用，目前来看主要有三个解决方案，分别是氢能源、碳捕捉和生物质。
2018年全国火电企业利润323亿元，亏损面近44%。“一年比一年难。”国内某电力央企一位高管在接受第一财经记者采访时说，“不知道什么时候才是个头。”
而要完成这件事，首先必须算清楚，“这个活动到底哪些环节增长了多少碳，这是一项基础工作”。赵英民在论坛现场介绍，目前，火电行业正在筹建碳市场，进行碳市场交易。
在潍坊公交机务副总刘效党看来，与同时运行的燃油车和纯电动车相比，燃料电池车仍有一些共性的痛点需要解决。一是燃料电池公交车购置和运行成本较贵。
宁德时代扩产加速，是因为要满足动力电池未来5年复合40%+的增长需求，尤其是从今年开始，各大汽车厂商纯电动化平台密集推出，新产品周期带动电动车toc端需求爆发，导致锂电池需求集中爆发，为了满足订单需求，
第二，要实现这个目标，全球的风电装机容量需要增长10倍，总量就会达到6000GW，这是2050年的水平。其中5000GW是来自陆上风电，1000GW是来自海上风能的装机。
2020-06-12 13:27:47 中国新能源网根据ABS的一项调查，船东们认为从长远来看，氨和氢是最具吸引力的燃料选择，近60%的受访者持这种观点。
罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟分析称，“几家标杆性的新能源企业跑出来之后，对于其他玩家来说，资本市场会觉得是不是也有一些机会?”蔚来汽车股价在去年下半年从7美元飙涨到近50美元。
2020-07-14 10:47:02 张家口新闻网在坝上公路上，一根根电网银线翻山越岭，将生产的清洁能源直接送往北京;174辆氢燃料电池公交车上路运营， 连续两年蝉联全国商业化运营氢燃料电池公交车最多的城市
北极星储能网获悉，8月17日，有媒体报道称，多位知情人士表示，小米汽车的核心零部件之一动力电池，已经敲定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池。
据此，坊间流言四起，称国家电网将退出售电业务。然而，且先不论该流传截图真伪，单看详细内容，也无法推出“国家电网将退出售电业务”的结论。图中说的很清楚，是国网系统集体企业退出售电业务。
这项调查的名字叫“Digital Innovation Priorities Survey”，由英国可再生能源组织ORE Catapult发起，目的是确定海上风电行业目前在数据处理方面面临的挑战，分析并探索采取哪些措施可以真正利用数据
Form Energy公司研究这种硫流电池，该公司的目标是用比锂离子电池“便宜10倍或以上”的硫流电池来实现“整周备份电力”。含水的硫流电池是可充电电池中化学成本最低的，但其效率也较低。
工业互联网很多时候已成为数字化转型的代名词。在PTC看来，这显然是个“误解”。 “国内工业互联网炒的很热，但是坦率地说，忽略了PLM在工业互联网领域扮演的核心作用。”
DNV集团总裁兼首席执行官埃里克森表示：“对于航空、航海和高温制造业等无法电气化的行业来说，氢气是必不可少的，因此应该优先考虑这些行业。”“现行政策与氢气的重要性不符。
DNV集团总裁兼首席执行官埃里克森表示：“对于航空、航海和高温制造业等无法电气化的行业来说，氢气是必不可少的，因此应该优先考虑这些行业。”“现行政策与氢气的重要性不符。
此前，宁德时代还推出钠离子电池，作为一项与现有锂电池技术互补的技术路线，可以通过“A+B”的模式来助力锂电池推广。无论供应链管理，还是商业模式创新，都无关技术。
北京7月7日电 据发表在《地球物理研究快报》上的最新研究，一项对“耦合模型相互比较项目”第6阶段（CMIP6）的39个气候变化模型的新分析显示，北极变暖的速度是全球变暖速度的4倍多。
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