2021-06-15 08:03:13 ITES深圳工业展今年以来，随着“碳中和”目标深化，动力电池热度有增无减，各大新能源汽车制造商不断晒出独家的动力电池“武器”。
招商证券研报分析称，从2021年开始我国将迎来第一批动力电池退役高峰期。随着动力电池退役潮的如期而至，退役后的动力电池何去何从正成为不容忽视的问题。
新规划基调毫无悬念——未来一个时期，我国将继续大力推动绿色发展、清洁转型，可再生能源将持续增长，高碳化石能源将大幅减少。而此时，我国煤电尚未走出“第二个困难时期”。
全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃也建议，将新能源动力电池材料纳入国家战略储备资源管理，设置专项基金，支持和鼓励国内企业收购国外电池材料资源，以确保新能源汽车供应链安全。
1月21日，韩国忠清北道清州市一汽车电池工厂发生火灾。由于火势较大，当地于15时40分启动二级应急响应，共有105名消防员和33辆消防车在现场参与灭火。截至当地时间17时50分，大火已基本得到控制。
由于钠离子电池的产业化尚不成熟，目前价格约在0.9-1.0元/Wh，与目前锂盐价格高企背景下的磷酸铁锂电池价格相当。若考虑性能因素，目前钠离子电池在性价比上并无优势，这也解释了为何市场端不见踪迹。
而这，正成为传统车企向“电动化”加速转型过程中一时间难以摆脱的阴云。昨日，奥迪官方新闻发言人向彭博新闻社证实，由于动力电池供应不足，奥迪不得不暂停了其首款纯电动车型e-tron的生产。
2018年，随着5年前装车的新能源车动力电池退役期临近，国内迎来“第一个”动力电池退役潮元年。有趣的是，2018年之后的每一年，行业都有声音认为是“退役潮元年”，而动力电池回收却卡在了爆发前夜。
对此，一位不愿具名的电力行业专家认为，电力交易机构的独立规范运行，并不是仅仅指向电网企业，而是所有的市场主体，任何一个市场主体都不应该具有干预电力交易机构行使职能的能力。
陶冶认为：基于目前我国可再生能源的增长速度，中国可以完成《电力发展“十三五”规划》中2020非化石能源消费比重达到15%的目标，并且预计到2020年，我国风电累计装机规模约为2.3—2.4亿千瓦，光伏累计装机规模约为
在9月20举办的"2019(第七届)汽车与环境创新论坛"上，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬针对上述问题进行深入思考和分析，主要内容如下。01、为何总提电动汽车成本?
但也有人认为，电网消纳困难问题可能会更加突出。2020年上半年，突如其来的新冠疫情使光伏行业经历了前所未有的挑战。多家国际分析机构纷纷下调对2020年全球新增光伏装机的市场预期。
为进一步加强全区中小企业公共服务体系建设、提升中小企业公共服务能力水平，1月15日，区工业促进和中小企业服务中心主任龙晗一行来柳州调研中小企业公共服务体系建设工作。
相关数据显示，截止2018年底，我国动力电池累计配套量超过140GWh（约98万吨），规模位居世界第一。而这高增长背后，动力电池如何回收再利用亦成为新能源汽车行业急需破解的一道难题。
近期，有动力电池报废回收相关人士在接受媒体采访时透露，碳酸锂等动力电池原材料价格的加速上行直接导致废旧动力电池价格飙升，折扣系数（废料价与新货价的比）倒挂，部分电池的折扣系数在去年最低时还仅为60％左右
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