能链集团（车主邦/团油/快电）作为智慧能源行业中的前瞻布局者，基于自身“出行能源数字化开放平台”的定位，与智慧物流代表企业G7展开创新合作，发展端对端的物流行业全供应链数字化升级，提升核心竞争力。
始于日本的商业化在锂离子电池像如今随处可见之前，最常见的二次电池，如铅酸电池，在我国2.5亿辆电动车的份额中，九成以上使用的是铅酸蓄电池。因是重金属，又是强酸，听上去似乎没那么安全。
重庆市3月20日发布《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》，计划到2022年，引进和培育氢燃料电池电堆和核心零部件企业6家，整车量产车型超过5个；建成加氢站10座，氢燃料电池汽车运行规模达到800辆。
2021-02-01 11:00:50 电池中国网近日，在全球新能源汽车大会上，宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火向外界介绍了宁德时代在化学材料体系、系统集成、电池残值、低温性能、快充以及智能化电池管理系统等方面的研发思路及路线规划
2019-08-23 10:22:12 上证报记者从工业和信息化部获悉，“禁燃”的研究工作已经提上日程，新能源汽车产业发展亟须再上新台阶。
7月2日，2019世界新能源汽车大会在海南博鳌开幕，中国电动汽车百人会理事长陈清泰代表本次大会发布博鳌共识，全球汽车产业主要相关方共同提出：力争到2035年，全球新能源汽车的市场份额达到50%，全球汽车产业基本实现电动化转型
“在成立氢能汽车研究院，打造氢燃料车示范项目，加快推进新能源公交汽车、新能源乘用车、新能源专用车、重型物流车、加氢站等方面加强合作，并加大氢能源汽车、智慧交通以及无人驾驶的应用推广，将形成万辆级燃料电池汽车的规范化示范
近10年来，氢燃料电池汽车（FCEV）在欧洲、美国、日本、韩国、中国等国家或地区开始进行示范或商业级的应用。此外，欧洲在论证将氢用于规模化供热的可行性。
据中国汽车工程学会预测，我国氢燃料电池汽车保有量2020年将达到1万辆、2025年达到10万辆、2030年达到100万辆，将带动加氢站、燃料电池、氢气生产和储运各个环节的发展。
在没有上海车展、北京车展，成都车展只办了一半的 2022 年，这个黄金周是难得的展车、看车、卖车的好机会了。所以车企们都把火力集中在了假期前后，想要借此冲一把销量。
但拥有汽车的家庭和中低收入购车的比例还是比较低的，有车的群体消费升级和更新需求比较旺盛，未来新增和购车需求仍然会保持较高的水平，因此初步减少或者取消汽车的限购，对无车家庭购车的支持进一步稳定扩大和汽车消费仍然有很大的空间
简单来说，氢燃料汽车是将汽车的燃料由汽油变成了氢气，所以在使用习惯上几乎与燃油车无异，只不过氢燃料汽车用的是电动机，所以氢燃料汽车依然需要一块储能电池，它的运作机理是：氢气化学能(燃料电堆完成转化)→电能
但卖二手车的价格也不包含电池，因此售价也是远低于正常二手车的。随着电池技术不断提升，有电池企业宣布新设计的电池使用里程突破200万公里，电池的使用周期也会达到10年以上。
显而易见，中国动力电池“虎狼之师”之所以不远千里远洋纷纷到欧洲建厂，无疑是基于欧洲车企电动化带来的巨量动力电池需求缺口。然而，这只是其中一个层面原因。
那么，区块链和充电如何结合?首先是充电市场。目前国内的充电市场，几乎为四分天下，国家电网、特来电、星星充电及其他小运营商，其中国家电网、特来电及星星充电占据了80%左右的市场，属于行业翘楚。
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