在此后的几年里，电动车是最火爆的产业。在世界各国的“碳中和”目标下，不使用化学燃料的电动车获得了更大空间，也给产业链上的电池供应商带来了大考验——除了提供更好的电池，电池产能也是个现成问题。
此前，比亚迪也发布“针刺不起火”的刀片电池，两家头部企业的重拳出击，引起业内轰动。可以说，当这些“永不起火的电池”陆续进入量产装车阶段，就是新能源汽车产业一场划时代变革。
近年来不少地方积极发展新兴产业，却忽视传统产业改造升级，这样的“喜新厌旧”有悖建设现代化产业体系的内在要求，也不利于制造业高质量发展，还可能带来工业空心化等风险。
据日本放送协会(NHK)28日报道，为提高电动汽车的市场占有率，日本政府有意从2022年春季起，对新购电动汽车的民众予以加倍补助，最高补助额可达80万日元(约合人民币4.5万元)。
近日，中国工程院院士杨裕生在2019年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示。他分析了目前的5种新能源车型，并表示从节能减排的角度出发，长续航里程纯电动车优势并不明显，反而是增程式电动汽车表现更出色。
从上世纪70年代初起步时的年产量200至300辆，再到如今的250多万辆年产销量，汽车产业成长为柳州工业的最粗壮的“大腿”。“能力越大，责任就越大”，因此，汽车产业肩负着驱动柳州乃至广西发展的使命。
工人正在生产出口美国的棒球服 （曼凯亚公司供图）日报消息（全媒体记者朱柳融）美国棒球迷将再次穿上“柳州造”的棒球服。“5000多件棒球服正在发往美国路上。”
动力电池市场的萎靡，全球动力电池巨头利润的不景气，恍如昨夜的北京，唯美中夹杂着雪花。从全球各大动力电池巨头企业发布的财报来看，虽然电池销售额呈现增长趋势，但是总体来看普遍面临着利润下滑的压力。
4月10日晚，东风柳汽商用车生产基地内，乘龙H7驶下总装生产线，标志了乘龙汽车双线单班日产量提升到了350辆，创下历史新高。不到一个月时间，乘龙汽车便实现单月销量过万辆，做到行业率先复苏并加速。
实现对31个省(区、市)和新疆生产建设兵团的两轮督察全覆盖，第二轮督察还把国务院有关部门以及有关中央企业纳入督察范围，“敢于动真格，不怕得罪人，咬住问题不放松，成为推动地方党委和政府及其相关部门落实生态环境保护责任的硬招实招
随着风电行业的不断发展，市场需求也在发生变化，而联合动力在新机型的研发上一直紧跟市场需求变化。“联合动力自成立以来，自主研发的机组累计装机2000万千瓦，占我国已装机容量10%。”
去年以来，欧洲和中国的新能源汽车销量持续上升，因此带动了动力电池装机量的持续上涨，进入2021年，新能源汽车市场继续保持了不错的增长态势。
每年上海SNEC都是各大厂商推新产品的机会，但往往雷声大，雨点小，能真正形成量产和市场规模的产品比较稀缺。其中值得一提的是，晶科的Cheetah高效单晶是形成量产和一定市场规模的典范。
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