2020-04-16 11:30:43 盖世汽车全球都在使用锂离子电池，虽然在过去几年内锂离子电池面临来自钠电池和镁电池的竞争，但由于锂离子电池密度和容量都很高，已经成为一种不可或缺的能源。
2019-11-27 08:55:58 电池联盟 作者： 龙阙 导读：在新能源汽车补贴退坡，整个行业表现都不景气的背景下，动力电池势必要给整车厂一定幅度的让利，共同应对下游市场竞争
可以说，汽车产业正在上演自然界中鲸落的这一幕，以“蔚小理”为代表的造车新势力嗅觉最为灵敏，成为最先抵达鲸鱼附近的“浮游生物”;而我们愈加清晰地在2021年感知到，新新势力——智能手机厂商成为第二批，蜂拥而至的玩家
特斯拉4680电池引起市场强势关注，目前，不仅海外动力电池厂商松下、LG新能源等都在为4680电池的量产努力，国内企业宁德时代、亿纬锂能、比克等公司也在投入研发4680电池，从现在各电池厂商的推进速度来看
锂电池厂商处于产业链的中游，逃不开上游锂资源涨价的制约。如果新能源汽车的高端市场饱和后，电池厂商的涨价无法传递至下游时，那么电池厂商将会受到上下游的双重挤压，并最终走向内卷化。
碳中和目标下,全球动力电池企业正在开启新一轮“军备赛”。在中国,电动化渗透率越过10%拐点后,市场已经驶入高增长通道,2021年国内新能源汽车销量大概率将达350万辆。
然而，从科创板最新上市的几家新能源汽车相关企业，我们看到了企业对动力电池的努力，以及资本市场对电动汽车的信心。01车企的动力电池困境动力电池如同新能源汽车的心脏，是新能源汽车的核心技术所在。
然而动力电池有其自身的局限性，电池容量会随着使用而逐步衰减。一般来说，当动力电池容量衰减至80%以下时，就不再适合作为汽车动力使用。简单的回顾下，动力电池装机量首次突破1Gwh是2014年。
此外，欧洲的电池制造业增长比美国的增长更加可靠，因为美国的电池使用量高度依赖于单一公司，例如电动汽车制造商特斯拉公司。然而，这两个国家和地区都不会达到可以与中国电池制造能力相竞争的水平。
2020-06-23 09:28:46 快科技 作者： 陈驰 新能源汽车电池衰减问题一直是行业的痛点难点，虽然有不少厂家对动力电池提供了8年或12万公里的超长质保，但消费者对动力电池衰减以及高昂的换电费用依旧心存担忧
WoodMac在调查结果中预测，到2030年，英国，德国，法国，意大利和西班牙这五个欧洲主要电力市场的储能电池容量将从2020年的3吉瓦增加到26吉瓦。
相较当前的储能“一哥”锂电池储能，钒电池看似正在成为储能赛道的新宠，这带来了一个疑问，钒电池VS锂电池，钒电池会是未来吗?钒电池优势显著钒电池的第一个优点是安全性高。
2019年全球锂离子电池组的价格下降主要归功于电动车销量上升、电池订单增加和高能量密度正极材料的快速推广应用，加之新的电池包结构设计的引入和更低的生产成本，都在短期内推动电池价格的下降。
现在市场上流通的新能源汽车动力蓄电池使用寿命一般是5～8年，这意味着，国内第一批进入市场的新能源汽车动力蓄电池已陆续进入退役期，动力蓄电池的回收利用问题也日益凸显。
国轩高科主营业务为动力锂电池和输配电设备，电池产品贡献了90%左右的收入，其中磷酸铁锂电池乘用车装机占比12%，国内排名第三;三元电池方面，去年引入大众11亿欧元投资，正在建造年产3万吨高镍三元正极材料项目
在业内专家看来，这一废旧铅蓄电池回收再利用的“国字头”政策一旦正式实施，将有效规范废旧铅蓄电池回收和资源化利用行为，提高资源循环利用水平，并进一步控制铅蓄电池回收带来的环境污染。
可再生能源（如太阳能、风能、水电等）作为替代能源大规模使用却受限于其固有的间歇性、波动性与随机性；而氢是一种洁净的二次能源载体，能方便地转换成电和热，转化效率较高，有多种来源途径。
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