新能源新星正在产业化路上加速煤炭、石油、天然气等化石能源的开发令人类社会迅猛发展，而现代非化石能源的进步，也正引发新一轮能源革命。这一次，主角会是谁?锂离子电池的呼声很高。
近两年，氢燃料电池技术取得了重大突破，电动汽车产业化更是达到爆发节点。但氢燃料电池技术突破的节点比动力电池足足晚了十多年。燃料电池是氢能产业的一部分，也是先导、引领甚至核心部分。
以史为鉴，下面就让我们通过关键词的方式，来回顾今年行业的点点滴滴。转眼间，2019年已来到最后一个月。对整个动力电池产业链来说，这是煎熬的一年，是大起大落的一年，同时也是“黑天鹅”频现的一年。
而且，蔚来发布会上“固态电池”的说法也并不十分准确，拥抱真正的“固态电池”仍尚需时间。当然，除了电池板块备受市场关注外，新能源这个重要的战场依然被机构和资金看好，并被视为2021年不可或缺的投资主线。
下面，我以《新型电力系统下的新能源演变之路》为题，向大家简单汇报一些想法。去年3月15日，中央财经委第九次会议对碳达峰、碳中和作出进一步部署，提出构建以新能源为主体的新型电力系统。
与此同时，全球电池生产也将在这一年实现7TWh (亿千瓦时)的产能增长，而全球最大的电池生产商宁德时代和全球第二大汽车制造商德国大众集团将成为增长背后的主要驱动力量。
本田约37亿元认购宁德时代总股本的1%;大众投资约11亿欧元成国轩高科第一大股东;戴姆勒9.05亿获孚能科技3%股份......究其原因，一方面，中国动力电池经历前一阶段政策与市场的双重考验后，诞生了一批技术实力较强
弯折拉伸可降低酶燃料电池功率和寿命酶燃料电池是一种以酶为催化剂，将人体体液中有机物储存的化学能直接转化成电能的发电装置，是一种极具应用前景的可穿戴、可植入生物电源技术。
再从Fisker宣称开发充电1分钟行驶500公里的固态电池，到宝马已与SolidPower进行合作开发下一代电动车用固态电池，再到丰田又宣称将在2025年前实现全固态电池的实用化。
当然需要选择示范地区，目前电解水制氢，1立方米氢气需要4-5度电，而1立方米氢气用于燃料电池发电只能发2度，所以效率上比较低。
当然，特斯拉也一直是LG的大客户之一。这对于电池龙头老大宁德时代来说，不是一个好的苗头。宁德时代10月21日披露的三季报显示，第三季度净利润94.24亿元，同比增长188.42%。
这种上涨的趋势早在去年已经显现，2020年国内磷酸铁锂电池装车量不断提升，12月单月装车量更是一举超越了三元锂电池。随之而来的便是近期磷酸铁锂电池价格也呈现上扬态势。
目前宁德时代平均每 2.5 分钟便产出一个电池包的生产速率仍无法满足需求。根据最新信息，宁德时代近期再度上调了出货量指引，预计明年电池出货量可能达到 350GWh。
2019-07-03 14:11:54 中国储能网据外媒报道，加利福尼亚州致力于采用电池储能系统替换天然气调峰发电厂，并在该州峰值市场占据一席之地，而此前主要由可以快速反应的天然气发电厂提供调峰服务
近日，有消息称由于原材料成本增加，宁德时代磷酸铁锂(LFP)电池报价将提高10%。对此，宁德时代官方辟谣称：“假的”。虽然是一则假消息，但其背后，电池原材料价格疯涨却真实存在着。
而传统车企向科技公司的转型也没有想象中那么容易。在电动化领域，一方面电动化在瓦解过去的零部件链条，导致传统零部件将面临需求下降的危机，另一方面三电系统成为新的核心部件。
这一点在氢燃料电池汽车产业发展方向上表现得尤为突出——更重质量而非规模，更重核心零部件的自主可控而非终端装车量。存在过热苗头是初期正常现象吗?回望2020年，氢燃料电池汽车产业的发展可谓“热火朝天”。
包括湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目(三期)、四川时代动力电池项目一期、时代吉利动力电池项目在内，预计宁德时代2021年推动新增产能建设约100GWh。
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