2016年以来，吉利分别与洪桥集团、宁德时代成立电池生产工厂的合资公司。2020年12月，更是宣布与上市公司孚能科技成立电池合资公司，共建电池生产工厂。
；国内除了乘用电动汽车外，公交车、物流车等不同的新能源车型，在2018年起火事件超过40起□ 作为车企，不能一味追求电池能量密度提升和成本降低，而忽视对正负极材料、隔膜、电池串并联结构、电池外包装封装方式等的品控
近日宁德时代董事长助理孟祥峰也对外表示，“中国汽车现在‘走出去’势头非常好，整个份额里电动汽车占了很大的比重，宁德时代作为一家电池企业，很荣幸不但配套了中国的新能源汽车，还和国内的合作伙伴一起出海。
但磷酸铁锂电池振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低。在当下这种“续航为王”的大环境下，体积比、能量密度较低的磷酸铁锂电池自然会逐渐被三元锂电池所取代。
而根据格林美2021年半年报，新能源电池材料占营收的比重已经超过了70%。近年来随着电动车下游需求爆发，一方面带动电池原材料价格暴涨，另一方面还引发了行业巨头抢夺上游矿产的风潮。
最近，宁德时代董事长曾毓群对外透露，将于今年7月前后发布钠电池。按照专家的说法，钠电池是一种“不依赖资源”的新型电池，不会像锂电池那样受上游原材料的供应以及价格变化影响，未来不存在发展瓶颈。
TWh时代启动前夜，动力电池头部企业产能释放的步伐悄然加快。近期消息，宁德时代车里湾项目正在加快推进，桩基施工有序进行，项目一、二号厂房预计今年10月试投用。
面对群雄并起的局面，动力电池龙头企业宁德时代显然无法无动于衷。日前，宁德时代宣布，将在福建宁德成立21C创新实验室，拟研究下一代电池，增强自身实力。
我阅读了数十篇研究论文，发现尝试过的科学家有能力使一个或多个功能发挥作用，但他们为无法打造出一款动力电池的完成品而道歉，并随即提出今后面临的挑战。
量产虽看似遥远，但号角已吹响，各方势力都在发力猛攻，如果固态电池真的成功实现商业化量产，行业就要来一次大洗牌了……当液态电池发展到一定瓶颈时，必定会有新技术的出现，而在这些新技术中固态电池又是大热门。
缺口在放大“上汽的董事长都需要专门找宁德时代锁定产能。”在章节看来，虽然关于“为了顺利拿到电池，何小鹏在宁德时代蹲守一个星期”的消息，已经被何小鹏本人辟谣，但这样的做法在业界再正常不过了。
而整个电池行业，格局十分确定，我国的宁德时代，自2017 年超越松下成为全球动力电池总龙头之后，这个位置一直坐到现在，稳得不能再稳，让别人毫无空子可钻。
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