现阶段上市的电动汽车续航里程一般在300到500公里之间，电动汽车畅行全省高速公路已不是难题。湖北省各城市城区充电量较大的城市依次为武汉、襄阳、荆州、鄂州、十堰，占全省城区充电量的78.81%。
为贯彻落实柳州市“企业服务年”工作部署和第十六届“柳州市中小企业服务月”活动安排，在前两期活动取得良好反响的基础上，我中心继续深入开展金融政策与服务产品直播宣讲活动。
若说消费者被限购限行挡在门外，或是被“国五”“国六”搞懵了——买新能源车啊!2018年国内汽车市场首次负增长时，就是新能源汽车逆流而上，成为行业的希望之光。
“新能源汽车作为资产较重的产业，前期投资巨大，进入门槛较高。”汪刘胜认为，科创板成功上市，意味着科技创新能力得到市场和监管层的双重认可，品牌知名度和品牌影响力必然提升，公司也可借此进一步拓展业务。
数据显示，吉利汽车1月新能源和电气化汽车销量为4762辆，同比下降47.2%;北汽新能源1月新能源汽车销售2006辆，同比下滑55.5%。江淮汽车1月纯电动汽车销量则为2170辆，同比下降64.1%。
“之前投资方几乎不看与换电模式相关的方案，今年政策明朗后，越来越多的投资方和整车厂主动找上门来。”一位第三方换电解决方案提供商负责人告诉《每日经济新闻》记者。异军突起的不止是电动汽车换电服务。
初创公司理想汽车和小鹏汽车，也紧随其后。在国内，新能源汽车板块也是大幅上涨，比亚迪市值连创新高，力压国内外老牌车企，成为A股“汽车第一股”。
这在很大程度上推动了本土动力电池企业的发展，推进国内汽车电池企业迅速做大做强。此外，引导国内汽车电池企业建立健全了产品生产规范和质量保证体系，提高了产品研发和制造水平，满足了新能源汽车产业发展需求。
中国汽车工程学会副秘书长王菊在近日召开的“2019中国电池与储能产业峰会”上说，对作为当下氢能主要应用形式之一的燃料电池汽车产业，美国预测到2025~2030年，燃料电池技术甚至性能都将超过内燃机。
尽管店外玻璃窗中还挂有X-NV的巨型广告，但当《每日经济新闻》记者走进北京地区一家东风本田4S店时，销售人员称店内没有新能源车在售。事实上，东风本田4S店新能源车的“滞销”情况并非个例。
9月10日，由《中国汽车报》社主办的中国汽车企业社会责任暨中国汽车战“疫”英雄谱活动在北京颁奖，东风柳汽乘龙在此次活动中获得“优秀战‘疫’行动力企业”称号。
一个时代里，新旧赛道的切换中，行业巨头往往输给后起之秀!近期，有研究人员发现一个现象——新能源的后期之秀，正在全面超越传统能源巨头!
2022年，下游需求保持高景气，上游原材料价格持续上涨成为锂电行业的主旋律。以碳酸锂为代表的原材料成本上涨，带动一众材料价格居高不下，比如磷酸铁锂。2022年，国内磷酸铁锂价格保持上涨态势。
这位日本化学家在接受采访时说，越来越多地采用电池驱动的车辆和开发允许双向充电的车联网(V2G)系统，与昂贵的专用电池设施相比，这最有可能成为储存可再生能源的更好选择。
近日，一家来自克罗地亚的小众电动汽车制造商锐马克顺利完成了D轮融资，不仅引入了新股东风投巨擘软银和著名投行高盛，老股东德国大众汽车旗下高端汽车制造商保时捷也进行了深度注资。
引来无数怀疑目光的“中中外”合作2002年11月18日，上海汽车集团、美国通用汽车公司、柳州五菱汽车公司正式步入“中中外”的合资模式。
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