按照2014年我国新能源汽车开始快速增长这一节点计算，动力电池报废期已经到来，回收领域的百亿规模市场也将开启，但目前诸多车企无力回收电池，回收体系仍相对混乱。
对此，王卫明介绍，近年来工信部会同有关部门发布实施《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等一系列政策，出台《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等配套措施，加强动力电池全生命周期溯源管理。
这是去年出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)后又一重要的政策，将促使动力电池回收利用管理进一步具体化，推动我国新能源汽车动力蓄电池规范管理，有利于促进行业发展。
目前，成功新能源有一定销量，但在电池回收方面还未形成体系。目前，动力电池报废期已经到来，回收领域的百亿规模市场也将开启，但电池回收体系仍相对混乱。
为深入贯彻落实全国2023年中小企业服务月活动及工业和信息化部“一起益企”中小企业服务行动的工作要求，保障“一二五”工程顺利实施，7月21日由柳州市工业和信息化局、国家税务总局柳州市税务局、柳州市市场监督管理局
具体来看，在重卡换电站通用性方面，双方将展开技术合作交流，助力重卡换电站互通互融;在动力电池梯次利用方面，双方将根据重卡+储能应用场景，优化全生命周期电池成本，实现动力电池在储能领域的梯次利用。
可以说，新能源汽车动力蓄电池大规模报废的浪潮即将到来。“动力蓄电池使用年限一般在5—8年，有效寿命则在4—6年，这意味着第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点。”
2018年，我省被列为新能源汽车动力蓄电池回收利用试点，新安晚报、安徽网、大皖客户端记者在采访中了解到，两年来，试点企业回收动力蓄电池遇到了不同程度的难题。
2)稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。虽然文字简洁干练，但却透露了巨大的信息量，展现了新一年的政策方向。
值得期待的是，目前，政策已经明确了电池回收生产者责任延伸制度，并且制定了动力电池的溯源管理办法，有助于形成清晰透明的动力电池回收路线，实现动力电池全生命周期可追溯。
新能源汽车的产销两旺与电池回收产业的乱象频仍形成了鲜明对比，其中症结引人深思。新能源汽车因环保而生，倘若退役的动力电池得不到有效处理，很容易造成严重环境污染，导致前功尽弃。
特斯拉在中国布局动力电池回收一事被媒体披露后，有人发现几乎同时，福特、沃尔沃与特斯拉的联合创始人布局的动力电池回收业务已经在美国悄然布局。
工业和信息化部官方微信公众号发布消息称，工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部联合印发的《工业领域碳达峰实施方案》提到，延伸再生资源精深加工产业链条，促进钢铁、铜、铝、铅、锌、镍、钴、锂、钨等高效再生循环利用，推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设
今年2月，工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》（下简称《调研报告》）显示，我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh，产业规模位居世界第一。
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