燃料电池汽车的产业化是氢能应用的突破口，我们要坚持自主创新，突破卡脖子技术，实现关键材料与部件的批量生产，大幅度降低燃料电池车、加氢站建设和氢源的成本，尽快实现燃料电池汽车的产业化。
近来，氢燃料电池汽车推广应用及氢能产业发展正迎来新一波高潮，从国家到地方，从政策举措到推广应用实践，氢燃料电池汽车行业已进入新“风口”。
从日常使用的新能源乘用车、各类家电，到物流领域的大卡车，乃至基建项目中的工程机械和搅拌车……“柳字号”已经深入越南市场的方方面面。
此次XCIENT氢燃料电池重卡出口瑞士是现代汽车首次进军西欧重型商用车市场,同时也是比其他汽车车企抢先一步占据氢燃料电池商用车市场的跳板,这对于现代汽车来讲,具有战略意义。
比如我们今天介绍的这款昂希诺纯电动，是首款续航达到500km的合资纯电动车型，表现独树一帜，在安全与防护配置、用户服务方面，也相当用心。
日前，工信部在《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中也明确提出“燃料电池汽车实现商业化应用”的目标，指出以纯电动汽车、插电混合动力汽车、燃料电池汽车作为“三纵”的新能源汽车研发布局，明确提出要有序推进氢燃料供给体系建设
9月17日，记者来到位于柳东新区润港路的中国石化东城集团加油站内的博园加氢站，蓝色的加氢设备在众多加油设备中格外显眼，据现场工作人员介绍，这里是我市首座加氢站，自建成投入使用以来，主要为东风柳汽商用车及乘用车提供加氢服务
去年9月，为了利用韩国大力推广氢燃料电池汽车的机会，韩国市民Sung Won-young在蔚山市开设了一个氢燃料补给站。仅仅一年之后，他就在考虑关闭加氢站。
张红伟等11位代表在《建议》中指出，新能源汽车配套设施不足正抑制着人们的消费热情，建议丰富充电基础设施支持方式，建立汽车电池的统一技术指标，逐步推行电池更换代替充电，循环使用，系统性地解决新能源汽车使用环节充电难的问题
理论上，我国工业副产氢资源丰富，用其制氢既能帮助工业企业节能减排，减轻环保压力，又能使制氢企业获得廉价原料和良好收益，降低全社会用氢成本，促进氢燃料电池车产业发展，是多方受益的好事。但现实果真如此吗?
双方将探索可盈利的运营模式，4年推广4000辆氢燃料商用车;双方将推进氢能基础设施建设，保障氢能车辆加氢需求，4年建设不低于30座加氢站。
此前，我国氢燃料电池汽车的推广主要集中于商用车层面，虽然也有部分企业在乘用车领域试水，但却迟迟未能打开局面。如今，广汽集团、长城汽车等车企在氢燃料电池乘用车的加码，能否引发这一领域的格局变化?
2020-03-10 08:12:33 汽车之家 作者： 翁萌 据外媒消息，美国尼古拉汽车公司(Nikola Motor Company)将在纳斯达克上市，尼古拉汽车或将成为首家上市的氢燃料电池车企
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