材料显示，行业现状表面看是市场终端需求与上游硅料产能不匹配，实际上是部分企业刻意营造多晶硅、硅片严重短缺的假象，助推中间贸易商、产业链各环节囤积居奇、哄抬物价造成的。
以AI作答，助力真实世界证据研究 郝碧波坦言：“过去，不少人认为，药物研发生产出来后被患者使用，它的研发阶段就结束了，没有对药物上市后给予足够重视。
从外部市场竞争来看，对于后入局者而言，如果沿用原有材料体系电池，去靠规模效应参与市场正面竞争，显然并不现实，只有通过产品和技术差异化创新，才可能与头部企业进行错位竞争。
—菲斯塔纯电动实力够硬核吗？2020-03-25 10:33:35 中国能源网在纯电动汽车刚刚兴起的时候，在国内市场，自主品牌与造车新势力占据了半壁江山，合资品牌鲜有能打的产品。
针对氢燃料电池汽车的发展，《规划》提出，要有序推进氢燃料供给体系建设，提高氢燃料制储运经济性，推进加氢基础设施建设。随着我国新能源汽车产销量不断创新高，充换电基础设施的建设问题也日益受到各方重视。
围绕数字化的多维度思考、毫米波雷达与汽车智能互联、基于云服务的数字化生产管理等议题，嘉宾们一一进行分享，共商数字赋能促增长的目标。
目前我国储能产业从材料生产、设备制造、系统集成、资源回收等已经初步建立了较为完备的产业链，虽然在有些关键环节还依赖国外技术，但无论是主流技术还是前沿技术我国都有所布局，并培育了以宁德时代、比亚迪、大连融科
2019-04-09 14:45:19 中国煤炭资源网据新华网报道称，由中国金风科技股份有限公司投资、中国电建集团担任工程总承包商的罗马布兰卡4个风电项目正在紧锣密鼓建设中，项目预计今年年底完工。
近年来,随着国家对于太阳能光热发电产业优惠政策的密集出台,太阳能光热发电项目迅速成为国内新能源投资的风口,一批企业纷纷加大投资,抢占市场先机。
特斯拉/松下、LG化学、三星SDI等多家电池工厂陷入停工状态，大众、宝马、戴姆勒、沃尔沃、日产、福特等多家车企也不断传来停产消息。同时，受外围市场不利因素影响，我国锂电池出口业务也受到一定冲击。
近年来，国家出台多项涉及氢能和氢燃料电池汽车产业的政策文件。今年3月，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，提出到2025年氢燃料电池车辆保有量约5万辆。
国家电力投资集团提出到2023年将率先在国内实现集团的“碳达峰”。华电集团加快新能源资产重组步伐，以发挥新能源资产集约化运作和发展优势。
然而，就在政策发布第二天，国家能源局公布的2021年前三季度全国光伏发电建设运行情况，却出乎所有人意料。数据显示，2021年前三季度新增装机仅为25.56GW，远低于此前预期。
随着技术的快速进步及政策支持力度的加大，相关企业正加快布局氢燃料电池领域，产业链国产化进程不断加快，整个产业处于上行通道。动作频频近期，氢燃料电池领域动作频繁，备受市场关注。
而发展海上风电可以解决陆上风电所面临的产与消矛盾。因此，风电企业纷纷选择进军海洋。”中国可再生能源学会风能专业委员会秘书长秦海岩则认为，为获取高补贴电价，风电企业开始热火朝天开发建设海上风电。
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