2019-04-15 10:04:11 新华社停车场电动汽车车位被占用、电动汽车充电排队时间长、找不到充电桩……一方面总有电动汽车车主抱怨充电难，另一方面权威数据显示电动汽车充电桩利用率长期偏低。
“根据流程，必要时我们还会启动二次线下实地核查，及时落实处理，来保证平台数据的准确性。”该负责人进一步强调。两头矛盾：建设vs限制尽管略有好转，但北京公用充电桩利用情况依然不容乐观。
高速服务区充电桩保有量达到10836个，但是“十一”假期仍是“一桩难求”。对此专家表示，一方面应增加充电桩建设，另一方面还要避免建而不管。
伴随新能源汽车的快速普及,充电桩建设也进入快车道。然而,充电桩运营商盈利难是普遍现象,“一桩难求”与“摆设桩”两种截然不同的声音并存。
张翔表示，一方面私人充电桩的日常运营很难像公共充电桩那样专人维护;另一方面，私人充电桩多位于小区内，日常运营也会受小区出入管理政策影响，其他车主用起来可能不会很方便。
该产品还可实现12/24V辐源切换，适用性更高。图片加载中…公牛旗下另一款“明星”产品，3.5/7kw移动式充电桩主攻用户端市场。
3月15日，国网电动汽车公司发布消息：为响应国家“新基建”号召，国家电网正式开展“寻找合伙人”活动，邀请符合条件的合伙人与国家电网一同共建共享充电桩。
电网功率不够，投资成本高、回收期长，充电车型少、兼容难…… 新能源汽车进入超充时代还要多久？ 阅读提示 有调研显示，充电慢是新能源汽车用户补能的核心痛点之一。
科学布点加强运维，探索灵活构建模式工业和信息化部数据显示，截至去年底，累计建成充电站7.5万座、充电桩261.7万个、换电站1298个。充电基础设施在发展，但为何车主们还感觉“一桩难求”?
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7月19日，市长张壮深入北部生态新区，聚焦学思想、强党性、重实践、建新功，走进企业生产一线、项目建设现场，围绕壮大实体经济、推动高质量发展进行调研服务。
两个月后，官方又宣布取消终身免费充电及免费家用充电桩权益。在原材料提价、市场竞争日益激烈的情况下降低成本无可厚非，但在产品力、价格、服务相继沦陷之后还能依靠什么来留住用户，小鹏迄今没能给出清晰答案。
20万元以上的高端纯电品牌的市场关注度也是直线上升，比如极狐阿尔法S和比亚迪海豹，两款车都是这个级别的热门车型，那么用户到底该怎么选？
这一前瞻性的要求在电动车产业发展初期曾起到一定促进作用，但目前国内电动车面临的充电难题，无需通过实现“一车一桩”来解决，而应该多关注细分市场的需求。
但记者在走访的过程中也注意到，充电企业的经营情况也并不理想，今年受疫情等因素影响，充电市场尤其是公共充电站的运营尚未恢复到正常的运营状态，这也让本就难盈利的桩企雪上加霜。
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