第一个投资要点，就是《规划》中强调的推动动力电池全价值链发展，当中主要就是锂资源了。它对新能源汽车产业极为重要。作为电动汽车核心零部件之一，动力电池通常占据整车成本1/3。
2020-07-23 08:04:56 科技日报日本名古屋工业大学研究生院工学研究科的谷端直人助教等人组成的研究小组，采用高成型性氯化物固体电解质材料制作了高能量密度锂金属电极，并实现了稳定的充放电循环
2019-11-07 08:03:06 新华社南开大学化学学院陈永胜教授团队近日成功制备同时具有高导电、高透光且低表面粗糙度的银纳米线柔性透明电极，将其用于构筑柔性有机太阳能电池，光电转化效率刷新了文献报道的柔性有机
二、充电网链接电池形成储能网，成为碳中和有利载体针对风电光伏的无序性和波动性，唯有建立大规模储能才能消纳，目前国家要求风电企业要按照装机容量配置10%的储能，以对冲和平衡风电光伏的波动性和无序性。
2019-04-01 09:34:59 观察者网新能源汽车在中国市场大力发展，让许多的消费者更加关注新能源行业的走向，而对于消费者来说，有两大关键信息是比较在意的，续航里程和充电时间。
BNEF预测，2019年的成本降低归功于订单量的增加，电动汽车电池销量的增长以及高能量密度阴极电池的持续渗透，新包装设计的引入和制造成本的下降将在短期内压低价格。
简单算了下国内“新势力”和特斯拉的市销率：面对这冲天数字，只能送上一句瑞思拜。而这么一比较，我A的大牛股，电动车产业链大佬、一年涨400%的比亚迪，竟显得最为稳健。
全国政协常委、中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出，由于可再生能源发电具有间歇性、随机性的特点，且电动汽车快速充电对电网具有冲击作用，电网系统的安全稳定运行将面临巨大的挑战
发电量会从当前的7000TWh提升至2050年的15000TWh，满足全国75%的电力需求，这主要是通过太阳能(2500GW)和风能(2400GW)实现的。
另外从续航的角度来讲，能量密度要提高，才能解决电动汽车的续航里程问题。有人说续航里程长不节能，我认为这句话是片面的。这句话适用于电池能量密度不高的情况。
此前，2021年9月，特斯拉正式公布了4680电芯，号称单体能量提高5倍，整车续航里程增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍，功率输出提升了6倍。
北汽新能源执行副总裁连庆峰在接受采访时称，中国目前的电动汽车市场与20年前的互联网有很多相似之处，当时各种各样的公司都想成为互联网史上的成功案例。
首先，这意味着较低的汽油和燃料价格，使得电动汽车和生物燃料的竞争力下降。还意味着，一些石油公司可能会转而专注于天然气生产，并压低价格，降低太阳能和风能作为电力来源的竞争力。
近年来，我市不断创新政府服务，出台有力政策，努力做好民营企业的娘家人，推动民营企业健康发展，推动民营经济蓬勃向上。
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